据湖北新闻联播消息 对科技研发人员来说，将自己的科研成果从实验室推向市场，形成产业规模，是一个既费时又烧钱的过程。怎样能让这条道路走得更加顺畅，今天我们的《创新引领未来》就要为您讲述一个东风电动汽车通过走向市场示范运营，帮助电池“搬家”的故事。
张细平在武汉市开了七年公交车，三年前，他被安排驾驶一种示范运营的新车型。
武汉510路公交车司机张细平：同期声「“我感觉到这个车子非常省油尤其是夏天的时候常规公交车百公里要烧36升左右这个车子只要烧32升左右动力非常强上坡的时候油门一加速度就起来了”」
让张师傅赞不绝口的这款公交车就是目前国内最先进的混合动力电动汽车，当汽车处于爬坡、低速前进等耗油状态时，汽车动力系统会自动加入电力支持，从而节省燃油。因为电动汽车具有节能环保等优势，2001年，国家将开发电动汽车列入“863高科技攻关计划”，一时间，国内多家科研机构和企业都纷纷开始研发，东风电动也是其中的一家。不过，与其它研发机构不同，东风电动没有将自己的研究仅仅局限在实验室里，当他们造出第一台样车后，就立即将它投入到武汉市的公交线路上进行示范运行，果然，这一试就试出了问题。
记者徐瑗：同期声「“我身后这辆公交车顶部的白色部件就是混合动力公交车的电池，在设计之初，他并不是在这里地方，为了给这个600多公斤的大家伙找一个合适的位置，研发人员破费了一番周折”」
这个大家伙最开始的位置在车箱底部，司机们反映容易沾染灰尘，研法人员于是给电池在汽车尾部开了个“单间”，可这个单间占了一整排的位子，乘客对此又有意见了。
东风电动车辆股份有限公司研发人员刘转民：同期声「“乘客很不满意说别的公交车能坐37、8个到40个人他说你这是空调车收两块钱而你这个占到了一个房间只有30几个座位”」
座位减少，乘客不愿坐，这样势必会影响到电动汽车日后的运营效益。研发人员再次给电池“搬家”，将它挪到了车顶上。三年来，通过示范运营，研发人员对这款电动车进行了大大小小上百次的改动，也正是有了这样一次又一次地改动，东风电动第一个拿到了国内电动汽车的生产销售资格，并且获得了国内最大一笔混合动力公交车订单。
东风电动车辆股份有限公司总工程师杨孝纶：同期声「“在我们之后国内也有很多电动车公司采用了我们这样一个模式比如说官产学研相结合这么一个股份公司也采用了示范运营这么一个模式来推广使用混合动力汽车效果也相当不错”」
在实验阶段就将成果放到市场进行检验和磨合，从而加快科研成果的市场转化。通过这种科技成果转化机制的改革，湖北高新技术企业得到蓬勃发展。2006年，湖北新增省级高新技术企业244家，高新技术企业累计达到2680家，其中国家重点高新技术企业69家，过十亿元企业20家，过亿元企业201家。
「2006年湖北新增省级高新技术企业244家全省省级高新技术企业累计达到2680家国家重点高新技术企业69家过十亿元企业20家过亿元企业201家」
湖北省科技信息研究院院长博导黎苑楚：同期声「“从创新到创业从创新者而言必须首先在管理体制运行机制上进行创新加快实现角色的转换通过产学研结合的形式迅速迈过成果转化过程中的资本和市场这两个坎实现自身的快生快长”」
(编辑：中国电动车网)
