供电局开通报装业务,他们却在“观望”
多名车主表示,安装条件要求太高,电流容量不够用,还是先等等看
现在不少白领想购买电动汽车,可是想在小区里安装充电桩时却遇到了困难:物管方要求业主自行向广州供电局申请报装,不少车主嫌麻烦就放弃了安装计划(详见2014年10月24日新快报A21版的报道《小区不让装充电桩 电动汽车易买难开?》)。近日,广州供电局正式开通电动车充电桩(站)的报装业务,新规定是否可以解决充电桩安装难的问题?新快报CBD记者昨日走访多个CBD内多个小区,发现多数小区的物管方对新规定表示不知情,而多数车主则持观望态度。
多数小区物管方不了解新规定
“暂时还没有接到通知。”不少车主对充电桩需求很大,但对于广州供电局开通电动汽车充电桩(站)报装业务一事,不少小区的物业管理方都表示不清楚。记者走访CBD内一个小区时,其物管处工作人员说,此前本来就允许住户安装充电桩,新规定对该小区基本没有影响,“该怎么做就怎么做”。而且,小区里现有特斯拉车主数量并不是太多。
可是,与小区物管方对新规不了解的情况相比,绝大多数特斯拉车主都表示第一时间就知道了这个新规,“毕竟,是我们一直为之烦恼的事情”。
有车主已习惯帮衬公共充电站
尽管多数车主表示已经知道新规定,而且他们都十分希望能在自己小区里安装充电桩,但多数人表示不急着行动,而要观望一段时间。一名特斯拉车主陈小姐(化名)告诉记者,“恐怕在家里装,还是很难”,因为即使获得小区物管方的支持,仍需要得到业主委员会的同意,“我看到文件上是这么写的”。
陈小姐说,今年年初她刚买车那一段时间,非常渴望能在自家门口安装充电桩。因此,她向小区物管方反映了好几次,甚至将供电局的工作人员请过来现场调查,可惜物管方最终还是因为安全问题拒绝其安装。因此,她目前只能在白天只去琶洲、太古汇等地的公共充电站充电。慢慢地,她也习惯了。“公共充电站可以满足需求。”她说,既然如此,又不知道现在申请能不能批准,何必浪费时间、精力?干脆先等等看。
而另一名车主Anson则说,允许报装充电桩是好事,出台这样的新规定说明政府对电动汽车的关注。不过,Anson也有疑问:“安装后,充电桩的电容量是否可以满足车主需要?”
他强调,即使在新规定出台之前,车主也可以向供电局申请报装,他就曾经进行过尝试,然而,最终因为允许安装的电流容量只有10A,比较低,“我不得不放弃了在小区里安装充电桩的计划”。
针对Anson担忧的事情,记者昨天咨询了天河供电局的工作人员,对方只是回答“要根据具体情况而定”,申请通过后,相关工作人员会到车主所在的小区,对安装条件做评估后,然后再决定。
物管
建议多户业主联合申请
珠江新城某高档小区一直被特斯拉车主认为是“铁公鸡”,原因是该小区物管方对于业主安装充电桩一直有着非常严格的要求。
昨日,记者就此有关安装充电桩的新规定向该小区物业管理处张主任咨询。“既然有广州供电局出面,我们没有不同意的。”张主任表示,只要业主根据报装要求申请,而供电局又允许并对业主用车用电条件做好评估,那么,小区物管方会尽量配合。不过他说,目前暂时没有收到任何车主的安装申请或咨询。
另一方面,张主任建议,如果多户业主一起申请报装,效果可能更好。“集中拉线不仅可以降低成本,而且总的用电负载量也可能随之增大。”
怎样申请报装充电桩?
广州供电局此前表示,市民可通过登录广州供电局网上营业厅(https://95598.guangzhou.csg.cn/)申请用电业务,也可以亲自前往广州供电局各辖区内供电营业窗口办理。
广州供电局相关负责人介绍,电动汽车充电桩优先接入就近公变,如公变负载率尚未达到80%,则由属地供电局根据公变剩余容量审批接入;如公变负载率达到80%以上,则需由电动汽车充电桩建设用地权属方书面承诺无偿提供新建公用变压器的用地,属地供电局收到正式承诺函后,综合考虑新增配变工程实施进度和配变负载率审批接入。
