浙江时空电动汽车有限公司(下称浙江时空)董事长陈峰认为，新能源汽车将通过技术变革改变汽车产业的利益分配方式，通过商业模式的创新赢得消费者获取更多市场份额，将是改变汽车产业的一场革命。
陈峰认为，汽车产业的重大变革首先来自分配方式的改变，新能源汽车企业现在都还很弱小，大家都需要同盟军，所以必须联合更多力量加入，这就需要在设计上是开源的，吸引更多的资源加入。然后各种资源汇聚的力量将新能源汽车生产过程带入到模块化、标准化的时代，这个过程需要技术创新与互联网思维不断融合，而且这个过程会带来整个产业链的利益再分配。从前汽车产业上下游的生存都依附于整车厂，上下游企业缺乏议价能力，也没有创新的空间。
而进入新能源汽车时代，整车厂很可能只是一个资源整合企业，除了整车控制技术、整车组装技术等，其他的都是标准化的模块设计，模块标准在网上公布出来，由相关的企业代工完成，相关的企业都可以参与设计、制造，最后由整车厂组装出来。这个过程中产业链的上下游企业都有可能成为主导者，只要他们掌握了关键环节的核心技术，他们就能够享受到这个领域最大头的利润。这个改变的过程就有可能撼动传统整车厂在汽车产业链中的地位，就可能重构汽车产业。当然，这个过程可能需要很长时间，需要很多的技术创新，甚至还需要准入资质的进一步放开。
其次，陈峰表示，进一步推动新能源汽车发展还需要商业模式的创新。从前的汽车生产销售模式已经相对固定，传统汽车企业享受着丰厚的利润，所以让他们来主导新能源汽车的发展他们很可能缺乏动力。但是革命性的力量往往也孕育在这些企业内部，因为这些企业待遇优厚，研发环境好，吸引了大部分汽车行业的优秀人才，这些人中有着创新精神和时代责任感的的中高层领导、技术精英都有可能在汽车产业变革的浪潮下脱颖而出，成为变革的主导力量。未来的商业模式可能是在互联网的模式下带来的生产模式、销售模式和消费模式的改变，比如曾经长长的利益链条可能是50个人分100%的利润，而在互联网模式下，从产品到消费者的中间环节大大减少，这样有可能5个人的参与就完成了产品的销售，总利润不变的情况下这5个人每人获取的利润大大提高，那么他们将每人让出一部分利润给消费者，消费者也才会乐意投向新的怀抱。这样既能够让消费者接受新能源汽车，又能够让新能源汽车产业链具有盈利能力。
解决了产业变革的核心问题之后，陈峰认为，新能源汽车目前最重要的是建立起基础设施充换电网络，这需要技术的创新，也需要资本的推动，同样也需要商业模式的创新。近期，国家放开社会资本进入充换电设施建设领域，是一个很好的开端，但是推广初期，由于缺乏明确的盈利预期，还需要国家给予更多的扶持，等新能源汽车数量发展到一定程度，到达盈亏平衡点后，政府可以逐步退出。
说出这个观点的人叫陈峰，在房地产业淘到第一桶金，进入互联网圈子，转型做天使投资，投资新能源汽车产业链，成立时空电动汽车公司造电动汽车，到如今被人追着要电动汽车。短短几年间从传统地产行业向新能源汽车领域完成转型，是世界改变了他，还是他在改变世界？他是浙江时空电动汽车有限公司(浙江时空)董事长，业内人士戏称为“妖怪”，因为他这类人思维天马行空，做事却踏实务实，常常把曾经在电影中出现的不可思议的事情在生活中变成现实。在家里逛街购物、用手机理财上网、坐在车上办公娱乐，这些在十年前还不可想象的事情，现在已经被他们变成现实，至于为什么不叫“神仙”，大概是因为他们不走寻常路。
2008年房地产的调控，让地产行业进入寒冬，当年正在地产黄金时代的蜜罐子里泡着的陈峰第一次感到了阵阵凉意。尽管很快到来的金融危机拯救了地产业，地产很快又呈现出一派兴兴向荣之象，但经历过此次寒冬后的陈峰冷静地思考了地产行业的走势，他认为地产行业未来将进入微利时代，而年轻人应该进入一个新兴产业，在这里才能实现儿时想要改变世界的梦想。
但是陈峰从房地产行业出来并没有直接就进入新能源汽车行业，因为他对这个领域还一无所知，但是好就好在杭州是一个盛产“妖怪”的地方，淘宝、阿里巴巴在当时早已家喻户晓，各路互联网行业的投资者、创业者都在这一片土地上摩拳擦掌、跃跃欲试。一个很偶然的机会陈峰结识了几个互联网行业的朋友，当时他们有的自己创办了自己的公司，有的正在做互联网行业投资。6个人联合租下一片闲置楼宇，开始做什么甚至都没想好，就是相互欣赏彼此的想法。很快这些“异想天开”的脑袋产生了化学反应，将这片闲置楼宇改造成了福地创业园，在这里陆续孵化出挖财、51信用卡管家等一些知名的科技互联网企业。
在福地创业园接受互联网思维浸泡的同时，陈峰开始投资新能源汽车产业链，如杭州富特、高泰耗能等一些做电机、电池管理的一些公司。当时，他在技术方面也只能算是个门外汉，主要就看商业模式的模型能不能成立，只要商业模式能说得通了，再加上一个靠谱的团队，剩下的就是选择、相信。
幸运的是，随着我国新能源汽车产业的发展，这些天使投资很快就给他带来了丰厚的回报。这也促动了陈峰造新能源汽车的想法，2012年他开始和康迪公司合作造电动车。对于造车陈峰开始也没什么信心，只是想先看看消费者对电动车的反应，等康迪第一批小电跑推向市场后，他才明确了这是市场需求的一片绿洲。
小电跑开始虽然问题很多，但消费者对其的态度却很宽容，并且这种包容是随着价格的降低而不断扩大的。陈峰说，当时有消费者反应康迪小电跑有时电池松了就跑不了了，只能在路边踢两脚再继续开，但即使这样消费者还是不愿意退车，因为便宜的车还是给他们的生活带来了很多便利。有了这些消费者的使用数据，陈峰很快决定在做一些升级版的“小电跑”，价格高一点，但是体验更好一点、外形更酷一点的产品消费者也表示可以接受。
不巧的是，康迪很快与吉利谈妥，通过吉利拿到了生产资质，所以也就不再带着刚入行的陈峰玩了。而且当时也遇到了新能源汽车发展以来最大的“环境危机”，当时是2013年初，世界上最著名的企业，Ener1、A123、菲斯科等美国知名新能源汽车相关企业纷纷停产、倒闭，只有特斯拉一家还在艰难度日。而国内的情况是，“十城千辆”的推广计划2012年底已经结束，新的政策还没出来，那时业内对于电动汽车的信心都跌入低谷。
而陈峰却偏偏在这个时段站出来说要自己来造电动车，他的朋友当时都说他是疯了，可他却有着自己的打算。他认为，中国发展新能源汽车的大方向不会改变，现在行业低谷期刚好是低价收购优质企业的机会。陆续整合了手中新能源汽车相关资源后，2013年9月陈峰成立了自己的汽车企业浙江时空电动汽车有限公司。凭着独特的商业模式，浙江时空很快通过与众泰、东风等企业合作，向租赁市场和物流市场推出了自己的电动汽车。
之所以优先从电动物流车市场推进，陈峰表示，这与电动车的特点有关，相对于传统燃油车，电动车的优势就是运行成本低，跑的越多越划算，正如航空公司的经验：飞机飞在天上就是在挣钱，停在机场就是在亏钱。物流车的行驶里程比较长，行驶路线比较固定，配套充电设施也比较容易，作为一个交通工具或者说生产工具，跑的距离长了，成本的优势也就体现出来了。
在互联网时代，企业发展的一个重要法则就是要快，陈峰说，尽管他是很早开始在电动物流车这个方向发力的，但是速度还是不够快，很多企业也开始在这一领域发力追赶。不过他希望这些做新能源汽车的企业能够联合起来，以更开放的心态彼此互助前行，才能在这片新土地开辟出一条新路。
很快，跑在路上的电动物流车赢得了用户的认可，因为运行的过程中他们感到了明显的降低成本的效果，而与此同时，浙江时空的电池技术也有了突破，这更进一步提升了电动汽车对用户的吸引力，所以会出现被客户追着要车的情况。从当初求着人家用到现在人家求着他买，陈峰用自己的探索给新能源汽车革命开路先行，他说2015年电动汽车可能会迎来更大的发展，他目前就担心高性能的电池产能跟不上。
