2014年绝对可以说是一个油价返利年。随着国际原油价格的不断走低，国内油价以往“三跌一涨”或者“三涨一跌”的固有惯例被打破。12月26日,国内成品油价格迎来了“十一连跌”，汽柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。
油价“十一连跌”不仅令汽车消费预期提振，而且使传统汽车受益，不过对于方兴未艾的新能源汽车来说，显然不是一个好消息。
对于中国大部分汽车消费者来说,享受到了油价持续走低的利好，省下不少油钱。如果按照“十连跌”每升累计下调1.63元、私家车每月行驶1000公里、百公里油耗8升计算，每月可以节省汽油开支130元。目前在中国消费者诸多购车指标当中,性价比仍被放在首位，这是中国传统决定的消费观念。如果传统燃油汽车的使用成本逐渐降低,新能源汽车的购买成本短期内难以下降的情况下,消费者选择传统汽车的比例仍旧很高，很显然，油价的持续下跌会让传统的燃油汽车在整个市场竞争格局中持续的时间更长。为此，一些合资车企更加坚定了发展涡轮增压、小排量、轻量化以及智能安全车战略。
就如一枚硬币的两面，油价“十一连跌”在给传统汽车带来利好的同时，或拖慢新能源汽车发展。源自上世纪70年代的石油危机造成全球石油价格猛涨，直接推动了新能源汽车的研发。可以说，每一次油价上涨都推动了新能源汽车的发展，但每一次下降都会使得新能源汽车发展受到拖延和阻碍，让多数车企又把重点放在传统汽车上。不过，与之前不同的是，目前我国新能源汽车发展已上升为国家战略，在多重利好政策的刺激下，整个新能源汽车技术的突破已经有了一个很大的提升，不太可能出现像上世纪70年代那样的挫折。
如果站在新能源车企角度来看这个问题，现在的主要工作是把新能源技术提升得更快一些，产品更具有市场竞争力。相信随着整个新能源汽车规模的扩大，规模效应也会逐渐凸显。如果能够把成本降下来，新能源汽车的优势还是非常明显的。因此，对于新能源汽车发展而言，油价下跌，并不可怕，关键是如何趋利避害，抓住窗口期，利用好机遇。总体来看，新能源汽车发展的方向不会变，不会出现半途而废的情况。尽管油价持续下跌，但终究阻挡不了新能源汽车发展的步伐。
