2014已经过去了，看似平庸，实则暗潮汹涌。汽车江湖的旧有格局正不断被解构，反垄断的尖刀也撕开了主机厂与经销商之间宿怨的伤疤，甚至虎视眈眈已久的互联网新贵们也终于按捺不住采取了行动。站在马年的尾巴上，我们回望2014年的大汽车圈，有人慌乱地寻找安全出口，也有人淡定从容如鱼得水。
一直难以攻克的新能源汽车市场终于在2014年被撕开一道口子，而比亚迪秦在其中扮演了一个重要的角色。
数据显示，今年国内新能源汽车销量预计将超过6万辆，与去年同期相比，增幅高达240%。这也意味着中国将成为全球第二大新能源汽车市场，仅次于美国。
从产品来看，比亚迪在今年前11个月销售了12928辆新能源汽车“秦”。除此之外，北汽E系列电动车、奇瑞QQ3电动版和众泰知豆E20等新能源车型的市场表现也有明显的增长。
不过，由此断言新能源汽车市场就此破局，也过于乐观，新能源汽车的消费环境依然尚未成熟，充电桩的安装推广难度颇大。事实上，造就这份成绩单的一个重要原因，是中央和地方两级政府今年以来出台的新能源汽车补贴政策以及免购置税的优惠举措，上海甚至还为新能源车提供免费牌照。
跻身全球第二
截止到11月份，中国新能源车累计产销量分别为5.67万辆和5.3万辆。中国电动车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在日前召开的首届中国新能源汽车消费高峰论坛上表示，今年新能源车销量有望突破6万辆。
参照2000万辆以上规模的中国汽车市场，新能源汽车的6万辆销量并不打眼，但这已是一个超出预期的成绩。这一成绩使得中国超越日本，成为仅次于美国的全球第二大新能源汽车市场。
美国今年的新能源汽车销量预计在12万辆左右，而其去年的新能源车市场成绩是9.6万辆。
从中国当前的新能源汽车市场来看，对于这6万辆的“蛋糕”，真正吃到嘴里还吃得有滋有味的厂家不过三、五家。
1-11月，比亚迪稳坐新能源车榜首，累计销售15451辆新能源汽车，并呈现出稳步增长的态势，市场份额占比高达36%。奇瑞和众泰依靠微型电动车的热销位列二、三位，但销量极不稳定，奇瑞QQ3电动版和众泰知豆E20分别在10月、11月出现了暴跌。
值得注意的还有北汽的后来发威。今年前10个月，北汽累计销售电动车仅2025辆，但其11月份单月销量就达1744辆，环比大增150%。
破局者现身？
比亚迪秦近来备受争议。这款进入政府补贴名单的插电式混合动力车型，今年前11个月的销量达到12928辆。从目前上海排队购秦的人数来看，若非比亚迪电池产能受限，实际的销量成绩还会更好。
在新能源汽车市场多年局面难开的背景下，比亚迪秦的表现堪称一个“破局者”，然而，包围这个“破局者”的并非全是赞誉，还有争议。
争议的焦点在于，该不该给秦这类的插电式混合动力车型提供补贴。有人质疑绝大部分买秦的消费者，90%的时间都在用油，却享受高额的新能源补贴，在“一照难求”的上海甚至还能获得免费牌照。
因成本高昂，一辆新能源汽车与同级别汽油车的价格差在10万元至20多万元不等，若能享受中央和地方政府的补贴，至少可补7至10万元，此外，在上海这样“车牌”紧俏的城市，一个牌照的竞拍价平均超过7万元，因此，对于享受免费牌照的新能源汽车来说，性价比又高了7万元，几乎与同级别汽油车无异。
这是比亚迪秦能在上海热销的一个重要原因，此外，在充电桩等配套设施不健全的情况下，秦还有能使用汽油的便捷性，避免了因电量告急抛锚路边的窘况。
尽管是在种种外部利好的助推下，比亚迪秦才得以“破局”，但这也为新能源汽车市场发展提供了一个契机。只有当足够多需要充电的汽车在道路上运行的时候，充电设施的扩建才能有足够的动力。
另一款市场上主要的新能源汽车——北汽纯电动车E150EV的市场破冰，除了政府补贴的大力支持外，企业也下了血本。
8月份以来，北汽逐渐在全国各地开展E150EV“十城千辆1元体验”试驾活动，很多人正是通过3天的亲自体验才对这款产品有所了解和认可。
除了提供体验，北汽还割自己的肉打价格战，在北京、上海、江苏、浙江等地实施5.1万元环保购车奖励基金。一辆北汽E150EV，原本售价23.08万元，经过4.75万元的国家补贴和相对等的地方补贴，再加上厂家的奖励，最终售价可降低到8.48万元。
此外，北汽还为购买其纯电动车的用户提供免费充电桩安装服务，甚至负责帮业主协调物业。
目前来看，当前新能源汽车的“破局者”们远没有真正破局，只有当政策退坡之后，这些产品依然能有足够的市场吸引力，才能称得上是“破局”。不过，至少在这个契机下，一些新能源汽车产品已经迈出了艰难的第一步，如何利用政策补贴的时间窗口，实现未来更大的突破，依然考验着这些新能源汽车市场的探路者们。
