挥别刚刚过去的2014年，我们发现，电动车行业经历了最不平凡的一年。在历经前些年的井喷之后，行业逐渐回归理性，电动车社会保有量也从最初的几万辆发展到现今近2亿的保有量，逐渐改变着国人的出行方式，成为中国主流的绿色交通能源工具之一。
在此，小编特意盘点2014年电动车5大关键热词，看看这一年来中国电动车行业走过的历程以及未来趋势。
NO.1 电动车进入智能化时代
自从电动车行业龙头企业新日电动车在2012年底推出第一辆智能电动车以来，智能电动车便成为了行业潮流，各大品牌纷纷推出自己的智能电动车，以求在2014年的市场分一杯羹。一些分析人士也指出，2014年是真正的中国智能电动车发展元年。
作为全球智能电动车创领者，新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚对记者表示，“对于整个电动车行业而言，智能化时代已经到来。”
据陈开亚介绍，自从去年底开始，新日电动车就已经率先行业推出智能电动车博雅二代，在行业内反响热烈，开始积极关注智能电动车领域，多家企业开始涉足研发与生产。
陈开亚还认为，“未来的电动车会更加时尚化、智能化、人性化，更符合人性的需求。”
虽然智能化电动车才刚刚起步，但记者已然嗅见了浓浓的火药味，2015年的电动车行业竞争势必会更加激烈。未来电动车发展趋势是否会如陈开亚所言，我们拭目以待。
NO.2锂电池革命
自2013年起，国家相关部门对电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸得以制定并实施;2014年初又发布了电动自行车用锂离子电池综合标准技术体系，为电动车自行行业的健康发展提供了保障。
其次，2014年10月份，中德达成电动车领域战略合作协议，中国电动车品牌将从德国的宝马、奥迪等品牌建立统一的充电技术标准，充电难的瓶颈将破解，锂离子电池电动车(下称“锂电车”)市场被激活成为大势所趋。
而随着各方的投入研发，最新统计数据显示，2014年上半年，锂电车出货量达170万辆，比2013年同期增长36%，锂电自行车出口量占电动自行车出口量的50%以上。
此外，中国自行车行业协会理事长马中超也于日前公开表示，锂电池已经迎来了发展机遇。同时，马中超预计未来三年中国锂电自行车产量增速将保持在20%左右，将成为电动自行车行业的新亮点。
NO.3电动车封杀
2014年10月初，广州市制定了《广州市非机动车和摩托车管理条例》(草案)，拟对电动自行车等非机动车采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”“五禁”措施，公开征集意见，并于11月1日举行了听证会。广州此举初衷意在缓解城市交通问题，但是“五禁”的做法也引发了社会各界的讨论和争议。
广州的这次禁电运动虽说不是首次，但可以堪称是历史上最严格的一次。新华网发文指其“不合情、不合理、不合法”，专家呼吁广州改“禁电”为“管电”，民众表示“不该一刀切”。
新日陈开亚曾对记者表示，“如果草案获得通过，依靠电动自行车解决‘最后一公里’顽疾的快递行业将遭受较大冲击。”他认为，无论从送货效率还是成本支出，电动车是一线快递员最理想的交通工具。
在他看来，与其一刀切，不如倡导文明出行来确保交通安全、畅通。“电动车本身是安全的，只不过消费者的安全意识最为重要。”陈开亚表示。
然而，不管最终结果如何，我们都期待最合理的解决方案。
NO.4马太效应凸显
2014年，电动自行车行业的马太效应凸显，行业步入洗牌阶段。
数据显示，目前实际生产电动自行车的企业已经从2000年的2000余家，锐减到现在的700多家，约三分之二的生产企业陆续退场。另一方面，几大巨头却逆势扩张，行业优胜劣汰趋势明显。
究其原因，随着智能电动自行车时代的来临，一些小厂因为没有技术，生产工艺落后，没有能力生产达标产品，甚至连速度都无法达标，逐渐被市场淘汰，而一些品牌企业因其生产、技术等方面的原因，逐渐成为行业领先企业。
数据显示,2014年新日、爱玛、雅迪、绿源等十家一线品牌已经占到总产量的47%。江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙告诉记者,整个电动自行车行业包括上下游产业链,总产值已经达到了2000亿元，行业集中趋势明显。
NO.5销量首次负增长
在电动车行业发展越来越集中，行业门槛越来越高的时候，电动自行车行业产量出现同比下滑，这也是电动自行车行业15年来首次出现产量同比下滑。
来自中国自行车行业协会的数据显示，今年上半年，规模前50名的电动自行车企业产量同比下滑1.98%，电动自行车所需塑件出货量同比下降超30%。
财经观察员认为,电动自行车行业已接近饱和,2014年正在步入行业拐点，曾经高歌猛进的时代一去不回返了。2015年或将延续这一趋势。
