通用称其为增程式电动车。与丰田插电式混合动力车的差别： Volt是串联，丰田是并联。Volt靠锂电池和电动机驱动，一次充电最多能够驱动行驶80公里。它另有一台汽油发动机，当电池即将耗尽时，汽油机自动启动，不过汽油机并不像混合动力车那样驱动车轮，而是带动发电机发电驱动车辆，从而使Volt能够继续行驶570公里。
当然，这是一个理论上的数值，我开着Volt，到天津跑了一个往返。在劝业场附近酒店对电池充电后开到北京宣武门。坐三个成年人，开空调，频频加速，用纯电动模式59.9公里，增程模式83.6公里，用电10.4千瓦时，耗油7升。当然，油还剩许多。
如果用作日常上下班，即使北京上海这些大城市，一次充电跑80公里，基本可以满足出行需要，无须启动汽油机；如果要出远门，加满汽油，电能耗尽后用发动机接着发电，依然可以胜任跑长途。
当初通用在金融风暴中遭遇危机，墙倒众人推，说通用不注重新能源车的开发，其实不大公平。中国人见过最早的电动车，是90年代初通用的电动车“大冲击”和EV1；对于新能源车的终极方案——氢动力车，通用投入最大，走得最远，氢燃料电池技术最成功。2008年当时通用CEO瓦格纳来北京，专门约我见面，向我介绍Volt。他说，Volt是通用在氢能源车商品化之前重要的一步。Volt弥补了电动车续航里程有限的短板，是电动车希望所在。
从2008年Volt亮相，按流程作了各种安全和碰撞测试，4年后的今天，才由上海通用开始在国内上市。前不久在美国，一辆经过碰撞实验后的Volt在实验室放了3星期，因冷却液泄漏自燃，引起人们关注。经权威部门鉴定，并非电池质量问题，责成通用在电池安全防护上又作了多项改进。比如安装传感器监测电池冷却液液位；加强现有的安全结构件，提升电池组应对侧面剧烈撞击等。正视问题，改进缺陷，是新能源车发展中的必由之路。
顺便说，Volt外形大气，内饰时尚，动力很充沛，操控上佳，十足美系车的“范儿”，就是49万的价格着实不便宜。
