除生产准入这一关键因素外，目前制约电动汽车发展的还有电池性能、充电桩建设、充电接口标准等多种因素。
据悉，国家发改委日前发布公告，就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）向社会公开征求意见。这是时隔4个月后，国家发改委再次就新能源汽车生产企业投资项目、准入条件等公开“问计于民”，标志着汽车行业期待已久的新能源汽车准入“闸门”进入开启倒计时。
《规定》明确了“纯电动乘用车”为纯电动和串联式混合动力（增程式）乘用车。市场广为关注的“借牌造车”等行为也被明确否定：经核准的新建纯电动乘用车生产企业只能生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品，新建企业生产的产品必须使用自有品牌。
此外，低速电动车依然“转正”无望。《规定》要求获得准入的生产企业须达到多项技术指标，其中，“车长4米、座位数4米”的车型，最高车速必须超过120公里/小时。这意味着，低速电动车企业仍将被拒绝在纯电动乘用车范围之外。
业内人士认为，上述准入条件虽总体要求较高，但有望在规范行业发展的同时，为新能源汽车发展注入新力量。从长远看，这有助于新能源汽车行业的加速发展。不过除生产准入这一关键因素外，目前制约电动汽车发展的还有电池性能、充电桩建设、充电接口标准等多种因素，中国新能源汽车想要实现“弯道超车”，仍需假以时日。
