『导读』在一片“不达标”的汽车业，东风日产08年顺利完成了35万辆的销售目标，成为屈指可数的“万绿丛中一点红”，并且跻身行业第二阵营的领头羊。东风日产是如何做到的呢？带着众多疑问，近日，对东风日产销售部部长杨嵩进行了专访，解密了背后的成功之道，以下为文字实录。
记者：东风日产是否达到了年初的目标？
杨嵩：在前十名的厂家里，我们是唯一一个达到目标的。
记者：08年的销量有没有跟别的品牌对比？
杨嵩：这个问题也是我们觉得很自豪的。刚才我说的我们35万的含金量很高，还有一点，经销商是盈利的。盈利的水平我认为至少在这个行业排前三。
东风日产是一个很稳健的公司，不是靠大幅降价来获得35万台的。东风日产盈利水平是正常的，财务状况很稳健，东风日产的专营店在08的盈利水平是相当好的。
记者：08年东风日产上升的非常快，您觉得是什么原因？
杨嵩：我们去年做到35万，还是含金量非常高的35万。为什么这么说有两个原因：第一，东风日产没有通过大幅度的降价促销来实现35万；第二，我们没有压积库存，你们都知道12月厂家都是要压库的，12月我们实际的定单和交车，我指的是消费者大于我们的提车量，这是不可思议的事情。通常来讲，12月厂家的批发量大于零售量，然后经常库存增加。我们12月反而零售量大于批发量，因为我们实在没有车可发了。现在你打电话给任何一家东风日产专营店，都会告诉你东风日产没车可提了，不是一两个级别很紧俏，而是所有车型都提不到。
我觉得可能归根结底，首先我们的产品线比较丰富，然后我们产品本身的性能和口碑也不错，一直以来我们的品质是非常好的，还有我们在售后服务方面做的也是相当不错的。归根结底还是说你给消费者提供的整个的价值链还是有竞争力的。
记者：今年东风日产将继续保持稳定的增幅，您怎么看？
杨嵩：我们是第一个厂家宣布09年目标的，大家应该知道08年销售超过35万，大概增长是10%，其实就像你说的其实我们今年东风日产要想实现这个目标，我们面临两个课题：第一就是今年整个市场的情况，从1999年以来，每一年我们的整个汽车行业增长都在这个10%以上，就是双位数增长，但是在今年我们预测的可能增长是在5%左右，甚至是5%以内，应该说今年整个市场的增长速度一定会放缓，这是在过去可能10年没有遇到的新课题；第二个就是你刚才提到的，我们东风日产从04年成立以来，每年都有新车型推出，我说的是全新的车型，不含改款车。不过因为08年推出车型比较密集，09年就没有全新车。
所以对于我们来讲就是真的到了就是说这两个从来没有遇到的新课题，一个是市场全区的增长放缓，一个就是没有全新的车型。为什么我们这么有信心还能增长10%以上？我觉得可能第一个就是说虽然没有新车型，就目前过去的现有车型，我们认为是比较有竞争力的，而其市场表现也很好，包括我们多款车型，尤其像说骐达，我们一直以来都是非常好的。第二个我们要练我们的内功，要提升我们自己的能力，包括在销售网点的拓展、市场营销的创新、服务水平的提高。
第三个方面还是那个话，没有新车型并不可怕，最主要的就是把我们该做的事情做好。消费者看的是价值，其实08年推出的新车型大概有100多个，可是现在我们能记得住的没几个，所以说新车型并不是一个大的问题和障碍，其实消费者关注的还是价值，而不是新车型还是老车型；从整个价值链上来说为消费者提供我们产品的价值，相信我们能够卖的好，当然首先是我们产品性能和品质本身相当好，这是消费者第一关心的的；第二个是降低消费者的用车成本，比方在油耗等方面；第三个方面就是要提高我们的服务水平，大家都知道东风日产售后服务满意度，就是JTP所公布的，我们一直稳居行业的前三甲，就算是和高档品牌一起，我们也都是前三甲；最后我们是要说东风日产品牌的提升，包括NISSAN这个品牌今年也希望有个提升，因为品牌是可以给消费者提供一个附加情感的，产品本身性能到品质再到我们的用车成本，再到售后服务，再到品牌所提供的附加价值，只要我们能够打造一个消费者关心的价值链，相信今年的目标是可以完成的。
记者：09年东风日产没有全新车型，不过销售目标却定在39.8万，比08年增加了4-5万辆，这个目标是如何确定的？
杨嵩：38万8，为什么是这个数，这是各个方面谈来谈去最后的一个结果。比如说天籁，2009年我们会比去年销量大，因为去年上半年是老天籁，大家都知道老天籁当时销量并不是很大，是因为我们老天籁是三月底就停产了，09年在此基础上有净增长很自然嘛。
第二个是奇骏和逍客。奇骏去年就我们才卖了两个月，今年有12个月，那么肯定今年有一个增长，逍客的话去年是从四月份开始，今年又可以多三个月的量；再有就是像骊威劲锐版一直以来都是东风日产非常火爆的车型，很难买的到这个车，随便去问一个专营店都会这么告诉你，今年我们也会想办法提高骊威的销量；TIIDA的销量我们希望它能稳中有升。TIIDA是在08年月销量是135000台左右，也就是说平均每个月销量在1万1到1万2之间，我们今年要把TIIDA的量稳住并希望还有所增长。这样算下，其实我们实现10%的增长也是很自然的事情。
记者：日产怎么看待新车型的规划？
杨嵩：用来完善产品线的空白。一个就是价格的水平，一个从三厢车、两厢车、SUV等，从这两个维度看，确实存在一些空白，未来导入新车。一方面是填空，另一个部分是升级换代。我们将从这两方面规划导入新车，一切都以消费者为主。
记者：现在新能源汽车在中国比较热门，日产对于电动车方面有什么样的规划？
杨嵩：一直以来，日产在电动车上所走的路线与丰田不同，丰田属于混合动力，但是日产是纯电动车，在日系车中比较成熟，在今年四月份上海车展我们将展出原型车。日产在横滨建立一个未来理想实验城市，这个城市里面的车都是电动车，自动驾驶，如果建成将欢迎大家参加体验！日产虽然搬到了东京，但大本营在横滨，由此看出日产对于电动车的研发是一个长远的规划，它不仅仅考虑车的问题，还考虑道路的问题。未来电动车是我们的终极目标。电动车将偏重于时尚型，来满足人们接受新生事物的人们的需求。
记者：如何看待其他厂商推出概念电动车？
杨嵩：迄今为止没有一个厂家推出商用电动车，多数均是概念车。关键看谁推出实用级别的电动车，并能够具备一定的技术性能、售后服务有所保障的电动车。日产十几年来没做混合动力，一直致力于纯电动车的研发。
记者：您认为日产品牌与其他两个日系品牌有差距吗？
杨嵩：从集团来讲，我们每个季度都有关于品牌的调查，国内几个主要的竞争品牌，要是说差距的话，我们不仅是和丰田、本田有距离，也包括通用和大众，主要还是我们的知名度还不够高，主要是未提示的知名度。其实你要提示问知不知道NISSAN这个品牌，百分之百的人都知道，但是你说主动提及的那家购买者的最上端，首先要想的到你，这是第一步；这一块是有差距的，这个差距的原因，主要还是我们进来的比较晚，03年才进来，其实在80年代的时候NISSAN的知名度是很高的，但是90年代由于NISSAN的财务危机，在中国有个断档，那时候正好是丰田、本田、大众汽车在中国如火如荼的拓展市场，广本在97年就开始建立了合资厂，首先在知名度上我们是有差距的，
其次，在品牌形象方面，我们也是有差距的，虽然我们一直在说技术日产，但在消费者认知上还是不够的，我们希望消费者在日产品牌一提到，他不仅知道，而且还能很清晰的知道日品牌的这个共性或者他的最大的特点是什么，这个是我们觉得做的不够的地方。今年我们会腾出手来做，因为全年没有新车型，整个品牌希望有个提升。
记者：如何提升呢？
杨嵩：那么决胜终端来说，从现在开始，可以肯定的是汽车增长的速度会放缓，不仅仅是09年，在这个时候，各个厂家其实进入一个短兵相接的地步。我们开玩笑说，过去可能是大的战役，大家都在跑马圈地，现在是进入巷战的阶段，巷战的话终端的战斗力就非常之关键了。具体来讲，可能有几个方面去着手，比如说区域营销，我们要针对每个地方，要有一个整体的区域营销的计划，而不仅仅是总部一个统一的计划。
第二个是我们整个大区的管理，在过去我们分为几个部门，销售部、市场部、售后服务、事业部等，今年我们有一个大的改变，会有大区级别的整合，推行大区的管理体系。其实大区管理已经有很多厂家做过，后来没做，还有想再做试点的，这也是个非常复杂的课题，但不管怎么说，天津市场整合各个部门资源，这个也是我们期望乐见其成的。
第三个，大区管理的坎有两个，一个是我们叫T型战略，上面那个横的就是要整合各个部门资源，下面那个纵的就是从东风日产开始一直到我们销售顾问这个末端，甚至到我们二级网点，我们要把我们的执行力贯彻下去，所以说我们的战略很简单，要把T型战略给做好，加强横向整合和纵向的执行力。很多时候，媒体可能比较喜欢谈一些重大的市场活动，比方说南极啊、一些重大的新车上市啊等等实际上，我个人体会有很多东西是大家所不知道的，或者说是并不轰轰烈烈的，但对销售是非常关键的。
记者：你认为大的公关投入就能让一个市场很快的见到效果吗？
杨嵩：我觉得可能不仅仅是这个投入，投入是必要的，但它不是万能的，这里面包括了管理体系，光是资源是不够的，几个城市有个共同点，我们要把经销商团结起
