2015上海车展落幕，这些天要说最重磅汽车新闻还真不是来自汽车企业。无论什么样的新车登场，大众高层如何内斗，卡洛斯·戈恩在中国又说了啥等等，都敌不过阿里成立了汽车事业部。阿里这个深入到从买车、用车、卖车的每一个细分环节的汽车部门，一时间让老土的汽车圈有“真正”步入了互联网时代的感觉。也让开始做汽车电商不久的几家汽车媒体慌了手脚。
虽然没看到汽车之家、易车等打算在汽车电商上深耕汽车垂直网站对此如何应对。不过除了58同城、乐视等想进入汽车圈的IT企业，又来了这么个对手，观察之余相信正在商讨如何战阿里。相比垂直网站，阿里在电商平台的成熟商业运作经验和平台影响力无疑成为优势，然而在对车的理解和把握用户需求的专业性上却不比垂直网站。汽车电商未来鹿死谁手，又多了几分猜想。
在来看看阿里汽车事业部的首位总经理。从百安居、乐蜂网再到聚划算最后成了阿里汽车事业部的首任总经理，王立成这个在汽车圈从来没有出现过的名字，如今火的一塌糊涂。究竟何许人也先不用深究，据阿里内部人士说，王立成并不是一个有全局观的经理人，对电商不敏感并缺乏商业逻辑。说汽车事业部成立后，他会更偏向于整车进口的电商业务。难道王立成只看到了平行进口车带来的商机？这样短视的运作汽车电商平台应该不是阿里的作风。
房地产和汽车一向是电商平台难以触及的领域，房地产较强的地域性加上处在大宗消费品的顶端等等一系列原因，一时间很难有非常完善的商业模式来完成真正的线上成交。电商平台更多的扮演集客和发布消息的平台。而汽车呢？其实2-3年前就开始兴起的电商平台为何一直不温不火，同样受实车体验、提车、售后等线下环节的局限。阿里为何还要趟此浑水。
传统的汽车垂直网站和门户想通过汽车电商来改善自身的商业模式，并且能够多一个吸金的渠道。阿里的高层无非也是看到了汽车圈的商机，试想一个电视节目一年圈到的汽车推广费用都可数以亿计，作为人流量数以亿计的淘宝、天猫等等，为何不能分一杯羹。虽然这样的猜想真的有点短视，可摆在面前的钱不挣，怎么能算商人。挣汽车企业的钱阿里一定不会放过。
先不说阿里是否为未来造自己的车做铺垫（估计还很遥远），先期的汽车金融贷款服务、汽车消费的供货周期的资本沉淀规模效益等，加上通过收购对汽车周边产业的深入。阿里已经为自己规划了一个与汽车相关的“商业帝国”。这是否能彻底颠覆现有汽车商业模式，还要看阿里究竟要下多大一盘棋。是否能打通线下体验、提车和售后环节，并有足够的理由说服车企接受阿里电商模式并逐步放弃4S店模式，如打不通这些环节，阿里的汽车电商仍难走出雷声大雨点小的汽车电商困局。
阿里做汽车电商有着别人没有的先天优势。然而怎样的商业模式能同时打动买车人和车企，怎样能够像影响其他行业一样改变汽车行业生态链，仍然需要有探索式的投入和智慧。想象如果阿里在全国各地建成了自己的汽车物流仓库、送车上门加上有完备的售后支撑，这样的一个汽车电商足以让我们彻底告别4S店，只是要看阿里的能耐究竟有多大。
