『导读』如果没有合理的布局，扎实系统的基础研究，难以想象我国能仅靠廉价的劳动力与原料，在今后的电池产业占据优势地位。
从燃油汽车的限行限购到柴静“穹顶之下”引起的雾霾恐慌，从新能源车辆的推广到充电桩的问题，从发展小型电动车到理性看待纯电动车的发展。在大力发展新能源汽车的趋势之下，尤其是在油电混合动力趋向纯电动汽车的发展形势之下。电池作为电动汽车最关键的能源储存部件显得尤为重要。
如何发展安全的动力锂离子电池？如何增强电池单体、模块、电池系统（含管理系统）的安全、运行环境下的可靠性与寿命？如何突破动力蓄电池及系统的安全性、一致性、可靠性与低成本等关键技术？
陈清泉院士给了我们答案：创新！而且是协同创新！
陈清泉，亚洲电动车之父，他在1988年提出创建世界电动车协会，多年来致力于在全世界推广电动汽车。最近几年，他每年都有两个月时间在德国做研究。在德国的科技和产业创新中，协同创新起了非常重要的作用。德国企业从大企业到中小企业，在创新和产品质量提升上竞争激烈，但绝不用价格战打压彼此。德国企业之间联系紧密，互通有无，他们将这种紧密沟通称之为精英集群，共享创新和科技的红利。尤其是在德国最具竞争力的化工、汽车、电子设备和工程领域，他们不会相互拆台，而是通力合作。
我国的动力电池的研发大多采取企业自主研发各自为政的方式，竞争激烈，更谈不上联系紧密，通力合作。在2015的上海车展上，大众汽车陆续在国内生产15款新能源汽车，但目前已经明确的两个电池供应商是韩国的三星和LG，与中国企业无缘。这一案例充分反映出我国动力电池面临的挑战。为了使动力与储能技术的发展满足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市场需求。迫切需要企业合作，政企联动创新。更应该发挥政府的引导作用，组织优势力量，集中攻关，促进关键的原始创新，解决瓶颈技术，获得知识产权，才能有可能处于优势竞争地位。
目前中国现阶段面临着不容乐观的环境问题，发展电动汽车的愿望比任何一个国家都迫切。电动汽车的研发，动力电池系统的研发 ，任重而道远。
