『导读』电动汽车的光明未来已经被无数人、经过无数次的描述，不过“上台时激动万分、下台时捂紧钱包”却成了电动汽车在消费市场尴尬现状的写照。哪怕时常有像武汉市政府那样1100辆纯电动汽车的采购大单，若无私人消费市场的追捧，市场的原生动力不足仍然让行业前景归于想象当中。
电动汽车的光明未来已经被无数人、经过无数次的描述，不过“上台时激动万分、下台时捂紧钱包”却成了电动汽车在消费市场尴尬现状的写照。哪怕时常有像武汉市政府那样1100辆纯电动汽车的采购大单，若无私人消费市场的追捧，市场的原生动力不足仍然让行业前景归于想象当中。
一些领先的电动汽车品牌在尝试用自己的方式突围，国外的特斯拉弘扬跑车精神，从性能而非仅能源层面打造纯电动汽车，用“酷”来吸引消费者；国内的腾势纯电动汽车则从实用性上下功夫，灵活的充电模式、宽敞的空间、更贴心的售后等，真正给消费者的生活带来帮助……
在目前众多的纯电动汽车私人消费探索中，到底哪一种更能激发消费热情，让消费者心甘情愿掏出支票？在纯电动汽车尚有技术空间可供优化的背景下，我们不妨先从商业模式上探讨向哪个方向前进，来解决电动汽车私人消费之殇。
环保牌，正义与争议在一念间
如果为了吸引媒体关注，电动汽车打环保牌无可厚非，人间正义的大旗一挥，天下莫敢不从。不过就像柴静的《穹顶之上》一样，当你选择摆出正义脸孔教育众人时，便会与争议如影随形。
首先是电动汽车是否真环保的问题，公说公有理、婆说婆有理，从民间论调到任志强大炮，各自都有立场，并无绝对真理出现。再就是出于人性的不可靠，在消费与浪费界限不清的情况下，大多数人的私人消费是否真的会顾念地球母亲，也很值得商榷。
如果试图撬动私人消费，环保牌似乎已经该入档案馆了，尤其在市场上电动汽车品牌琳琅满目的今天，在商业味道渐浓的同时，公益的关注也开始退散了。
尝鲜牌，理想主义不应是上当主义
电动汽车是汽车行业的异类，而特斯拉则是电动汽车中的异类。虽然马斯克宣称的是其要打造一辆更好的跑车，但从实际效果来看，仍旧是酷于表烦于内，在中国这块务实主义土地上，特斯拉被称为“大玩具”并非偶然。
从性能和驾乘体验上，特斯拉确实将电动汽车带到了新的境界，甚至相比传统轿车，特斯拉都不逊色。不过仔细品味会发现，马斯克的聪明之处其实并非在电动汽车技术上的突破，而是对消费人群的细分、以及对消费心理的深度洞察，更多是在营销定位上的创举。
开上价值不菲的特斯拉，就觉得很酷，集合了跑车的优点和电动的科幻感，极易让追求时尚的年轻人、或者上流社会痴迷。不过实际上特斯拉始终是个“中间体”，没有汽油动力的跑车快、没有传统的豪华汽车舒适、没有获取能源的便捷——这些是当今所有电动汽车都迈不过的槛，在特斯拉的迷幻包装下，这些被人们遗忘了。但“一锤子买卖”并不能真正在大众市场上长效持久。
务实牌，腾势造的是好用的汽车
如果想要取得商业上的短暂成功，用特斯拉的方式；如果想要建立一个百年电动汽车王国，腾势的路线或许更值得参考。
比亚迪和戴姆勒公司合资打造，保证了新市场的渠道通畅以及汽车技术上的过硬积累，加之都是汽车圈的“老炮”，在管理层的决策思路上相比马斯克这类愣头青要成熟不少。再炫酷的电动汽车，最终还是要满足消费者的需求。传统的造汽车思路用在电动汽车上，除了能源上的改变之外，其他其实并未有天翻地覆的必要。
在设计与做工上精细，长达2880mm的轴距以及较高的车身、480升的后备箱空间，让乘坐的舒适性和使用实用性得到提升；ESP、多气囊系统、高配车型装备的哈曼?卡顿音响、带随动转向的氙气大灯，让全家使用起来更安心；300公里的续航里程能够绝对满足城市需求，充电方案上也是给了多种选择，普通家用220V电源上可以直接用、公共充电桩、商用充电柜、家用充电柜都可以使用，消费者不需要担心找不到地方充电的问题。
售后上除提供整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期外，还提供24小时道路救援和客户热线服务。基本上，除了动力源从汽油变成电动，以及电动汽车行业还没解决的问题之外，腾势完全是照着传统汽车的标准去打造的，试图通过实用性打动私人消费。
价低代步牌，马路杀手的天堂
虽然我们在这里高大上的讨论电动汽车的未来，但其实在三线城市的街上、电动汽车早就成了一景。最早由于老年人代步的需求，一些速度不快、价格不贵、设施简陋的电动车开始出现，从露天三轮车开始再到出于遮风挡雨的需求，一些电动汽车开始出现，并迅速畅销起来。
只需要3万左右便足以买到一个可以乘坐4人的“汽车”，三百多块钱足够换一个轮胎，家里牵出一跟插线板便可以充电……这种汽车的大行其道，在方便了不少人的同时，却给城市交通安全带来隐患。牌子五花八门、生产商规模不大、零配件来源存疑，如果没有相关监管部门的介入，交通事故发生是分分钟的事情。
但这类低价电动代步车的大行其道，却也给正规的汽车品牌厂商带来启发，到底私人消费市场上大家需要的是什么？在保证安全的同时，正规电动汽车是否也能获得人们“奋不顾身”的支持？
补贴牌，人参汤毕竟不是大米饭
虽然电动汽车补贴是目前私人消费者选择的重要因素，但本文并不想对此讨论太多，因为这类“人参汤”虽然很补，但却是拆东墙补西墙之举，不仅对于电动汽车市场的长远发展没有作用，甚至对于环保的作用也存疑——哪个百元大钞开始流通的背后，没有碳排放的踪迹？
补贴能够让厂商保障基本生存，如同孩童般的培养，但最终成长成人，还需要再努把力啊！
在归纳电动汽车针对私人消费市场的办法之后，我们还是多少有点无奈，纯电动汽车想在私人消费市场上掀起波澜，仍还是困难重重。或许，当我们还在讨论“电动汽车”的时候，电动汽车与私人消费市场就始终还有距离，或许，只有当电动汽车只是汽车，钞票才会滚滚而来。
