根据北京市交通委26日发布的新能源汽车配置指标计划，今年，北京市有3万个新能源车指标，按照个人指标2万个、单位指标1万个分配，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个。
对于这一配置指标计划，在业内专家看来，新能源汽车市场正处于一个艰难的导入期。消费者到底买不买账，除了政策扶持外，车型选择、配套设施建设仍然是制约消费者购买的关键。
据了解，北京于今年初取消了地方新能源汽车目录制，纯电动汽车只要经过备案就可以享受单独摇号及补贴优惠，目前已有9个品牌的14款新能源车型入选。不过，相比今年4月的上海车展上中外车企共计有103款新能源车型参展，北京市场可选择的车型依然过少。
与此同时，目前电动汽车续航里程一般都在120-200公里之间，对充电配套设施依赖度很高，配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。
实际上，今年受纯电动汽车不限行政策的影响，北京市场已经出现了销售电动车翻番的预期。以今年4月举行的小客车指标摇号为例，本市累计收到了个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共3874个。尽管本期申请者大幅增加，可相对数量更多的购车指标还是让申请者100%中签。这也意味着新能源汽车在北京的新能源配置指标并未达到饱和。
值得关注的是，今年以来，北京市加大了建设充电桩的力度，截至目前，共建成充电站225座，合计充电桩1700多个，但对于北京市场累计销售的1万多辆新能源车而言，仍是杯水车薪。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，新能源汽车的销售推广已进入了一个新的循环，车多了建桩速度会相应加快。反之亦然，充电桩多了买车的人才不会有后顾之忧。不过，从目前来看，充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源车推广的最大掣肘。
