国内电动（辅助）自行车已逐渐融入国人短程需求骑乘使用，稳定度与较低廉的售价优势使得铅酸电池仍是现有电动（辅助）自行车的主力电池，所以在鼓励更多民众骑乘电动（辅助）自行车的角度上，环保署明年应该更要继续铅酸电池版的3000元购车补助。
国内推动电动二轮车历经两大补助时期，民国88年第一阶段的电动机车率先开启国内推动风气，当年的大陆尚未有电动二轮车骑乘风气，可惜国内后续就停止补助推动，直到民国98年才又有第二阶段工业局电动机车、小型轻型电动机车与环保署电动（辅助）自行车的购车补助出现，停止补助6年期间大陆急起直追，除了大爆量上路之外，整个产业更是蓬勃发展，甚至国内业者也引进大陆车款组装上市销售，这足以证明产业推动必须长期规划与配套，尤其补助方案更需在落日条款完善的配套措施衔接下，逐步将产业发展回归市场面。
而近几年逐渐抬头的动力型锂电池，在经过不断的测试与改进后几乎已定调为电动车动力电池，环保署也顺应潮流推动锂电池共通规格电池补助方案，除了为产业加油打气之外，也对实际民众购车有所帮助，并在电动（辅助）自行车的推动上注入强心针。
只不过铅酸电池仍是现阶段市售电动（辅助）自行车的主力电池，尤其在第二套电池的更换更是大宗，所以建议环保署基于推动电动（辅助）自行车的政策考量，还是要规画出铅酸电池车款补助的落日条款时程，避免类似近年来几乎每年都会上演是否继续补助的攻防战，毕竟国内真的需要大力推动电动二轮车以改善空污状况，补助的过程主要是希望提供民众信任度与购车诱因扩大推广力道，只要市场持续扩大，那补助的阶段性任务完成后随时都可停掉补助。
