『导读』汽车玩不转，那就先玩两轮的吧。喊了多年的互联网造车，今天终于在电动踏板车领域有所突破了。而小牛能否取得成功，也将是许多对觊觎电动汽车的IT企业的重要参考。
故事先从小牛电动踏板车创始人李一男本人说起。
15岁考入华中理工大学少年班；26岁成为华为常务副总裁，2000年创办港湾网络，后被华为收购，再度出任华为副总裁。此后，他先后出任百度CTO(首席技术官)、中国移动旗下12580的CEO；2011年以合伙人身份加盟金沙江创投……可谓少年成名。
但若想成为雷军、马云这样的人物，之前的经历是支撑不起来的。他需要一部翻身之作来证明自己。就像乔布斯需要一个“苹果”，雷军需要一部“小米”一样。于是，曾经的天才少年、技术狂人想到了电动踏板车。
为什么李一男会选择电动踏板车作为“东山再起”之作？显然不是如他自己所说，“碰到一群自己喜欢的设计师和自己喜欢电动踏板车”这么简单。打动李一男的是电动踏板车背后的数据。
数据来源：中国电动自行车网
2014年全国共产销电动踏板车2904.5万辆，随着政府鼓励绿色能源、限购、限行等一系列政策的出台，未来五年将迎来大面积的更新换代（我国电动踏板车保有量已达2亿辆），而目前我国年销量30万辆的电动踏板车企仅20家。
在这一数据的诱惑下，李一男推出了小牛电动踏板车，且看起来牛气哄哄：原装松下锂电池，可蓄航100公里，EBS电子刹车系统、GPS定位和导航系统、防盗功能……当然，有如此丰富功能的小牛也不会便宜，动力版售价为4999元，城市版售价为3999元。
李一男的梦想很美好：推动电动踏板车的锂电池革命（目前电动踏板车大部分都使用铅酸电池，有污染），推动电动踏板车的高端化（导航、防盗）。就像智能手机是一场从年轻人开始发动的革命一样，李一男也把推动电动踏板车革命的希望放在年轻消费者身上。“小牛电动的目标用户是充满牛劲的年轻人。”他自信满满。
然而，理想很丰满，现实很骨感。从目前表现来看，小牛电动踏板车至少犯了三个错误。
一、设计没能让消费者尖叫
对于年轻消费者来说，要产生吸引他们的购买力，其实很简单，就是能激发年轻消费者的肾上腺素，让他们尖叫，让他们失禁。
但打着年轻、时尚口号的小牛电动车走的却是一条守旧的老路。牛电科技推出的电动车准确地说是一辆电动踏板车。电动踏板车在中国市场实际上已经被玩坏了，就跟微型汽车一样。电动踏板车已经被定位为城乡接合部、三四线城市、买不起汽车的老百姓的交通工具了。
在马路上横冲直撞、不遵守交通规则是很多汽车司机对电动踏板车的印象，通俗点说就是没有逼格。对于年轻消费者来说，如果短途出行，他们更愿意选择一辆脚踏自行车或者是电动平衡车，这样更有逼格。而骑电动踏板车则会被看成很LOW。
也正因为如此，所有电影里美好的爱情，要么就是如《甜蜜蜜》里那样骑一辆自行车，要么就是如《警察故事》里的骑一辆机车，更常见的则是一辆汽车，连场景设计都差不多，要么是自行车穿过风景如画的郊外，要么是机车轰隆隆驶过闹市，要么是汽车在蓝天白云下……这些都和电动踏板车沾不上边。
现实生活中，如果你骑着一辆自行车去见客户或者上下班，会被认为是环保爱好者或者是运动爱好者，如英国首相卡梅伦、伦敦市长鲍里斯·约翰逊就经常骑自行车上下班，被媒体评为亲民、环保；如果你骑辆机车，会被认为是酷、炫、拉风，如中国的经济学家李稻葵，就经常骑一辆机车穿梭在北京城……可是，可是如果你骑一辆电动踏板车，画风就会完全变了，则被认为是经济实力还不够强大。
当然，如果小牛电动能颠覆之前所有电动踏板车的外形，重新设计一个够炫酷、够拉风、走在时尚潮流的电动车，也许能改写电动踏板车不受年轻人待见的尴尬局面，但遗憾的是小牛电动车仍然沿袭了传统电动踏板车的外形，并没有革命性的变化，无法让年轻人尖叫，自然也就无法打动年轻消费者。
所以，李一男如果真的是要把小牛电动车送给有牛劲的年轻人，更应该设计一辆自行车或者是一辆机车，或者是一辆电动平衡车，而不应该是一辆没有逼格的电动踏板车。
二、配置缺乏实用性
小牛电动搭载的是锂电池，并且配有EBS电子刹车系统、GPS定位和导航系统、防盗功能等看起来比较高大上的功能。
但这些功能装在一辆电动踏板车上，给人的感觉就像是村里来的翠花戴了一头的珠宝首饰，怎么看怎么不搭。
对于电动踏板车的目标消费群体来说，他们的主要用途是短距离出行，譬如上下班、买菜、接送小孩上学，这些路程都是他们非常熟悉的，加个GPS定位和导航系统完全就是摆设、浪费。再说防盗功能，电动车的消费者应该更相信价格贵一点的防盗锁。
这就好比我要招个做饭的阿姨，你却给我推荐了五星级酒店的大厨一样的道理，大厨固然好，只是我用不上，也就等于没用了。
所以，小牛电动把这些汽车上的功能放在电动踏板车上，看起来是提升了电动车的档次和质感，实际上却是为了配置而配置，缺乏实用性。
三、虚高的定价
如果要让消费者接受小牛电动踏板车在前面两项上的错误，也是有可能的，那就是低价。譬如小米、华为之所以杀出了一条血路，关键原因之一就是低价高配置。
但小牛电动踏板车却没有走小米、华为的成功之路，而是选择了当初观致汽车的模式，高举高打。无论是4999元的动力版，还是3999元的城市版，都是普通电动踏板车的两倍多。
对于普通消费者来说，与其花五千块买一辆电动踏板车，还不如再加一些钱买一辆吉利知豆微型电动汽车，至少还可以遮风挡雨吧。
当然，李一男已经说过了，这些人不是小牛的目标客户，可他认为的目标客户又看不上小牛电动，我爱的人名花有主，爱我的人我不爱他，结局也就很清楚了。
所以，现在判断李一男的小牛电动踏板车是神话还是笑话为时过早，但要想成为“李布斯”，至少到目前为止还没有找到那颗属于他的蓝色小药丸。
