6月11日，全国电动自行车分标委年会暨五项标准审定会在成都召开，本次会议由全国自行车标准化技术委员会电动自行车分技术委员会主办，会议主要传达了国务院《深化标准化工作改革方案》、中轻联《轻工业行业标准制修订工作细则》等重要文件精神，同时回顾了2014-2015年电动自行车标准化工作成绩，并部署了下阶段电动自行车标准化工作，对电动自行车行业发展影响深远。
国家标准化管理管理委员会、中国轻工业联合会质量标准部、中国自行车协会、国家轻型电动车及电池质检中心、全国自行车标准技术委员会以及四川省、成都市两级经信委、工商、质检、交管相关部门出席本次会议。
会议现场
本次会议主要审查国标《电动自行车用锂离子电池词汇》、国标《电动自行车用锂离子蓄电池型号命名与标准要求》、国标《电动自行车用锂离子蓄电池》，以及审查行标《电动自行车用仪表》、国标《电动自行车用充电器技术要求》，同时，回顾2014-2015年电动自行车标准化工作成绩，并部署了下阶段电动自行车标准化工作，将对电动自行车行业发展起到深远影响。
据了解，早在1999年我国国家质量技术监督局就发布了《电动自行车通用技术条件》国家标准，而我们现在所沿用的依然这套标准。1999年颁发的国家标准主要有这四项规定：1、必须有脚踏能实现人力骑行；2、最高设计车速不大于20km/h；3、整车质量不大于40kg；4、电动机输出功率不大于240w；尽管该标准对行业发展起过积极作用，但难以适应时代发展趋势，局限性越来越明显。由于我国城市化进程不断加快，城市规划不断拓宽，市民的日常生活半径也在加大。车速不得大于20km/h的老标准已不能满足人们的日常出行需求。
如果按照老标准封杀超标电动自行车，是否会造成许多行业成本随之增加，是否会对行业发展产生一定影响。对此记者采访到成都自行车协会秘书长张银财，本次国家五部委来成都召开年会修订电动车行业新标准，相对新标准来说，出台之后有什么实际意义，能给老百姓带来哪些方面的方便和实惠。新标准会考虑到哪些实际问题，有什么样的改进和特色，这些问题都在将在接下来的几天会议中进行深度研讨。
业内人士表示，由于私自对电动自行车进行改装的现象比比皆是，如果按照老标准执行，目前道路上行驶的电动自行车95%的以上都“超标”。
据记者了解，2012年，电动自行市场规模已达到1000亿元，而仅电动自行车用蓄电池的市场潜力都超过500亿元。而在2011年3月18日，四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文”。意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑。
电动自行车作为低碳、环保、便捷的绿色节能交通工具，百姓短途代步出行不可或缺，已成为我国构建和谐、低碳、文明环境的重要交通工具，出台“新国标”对于电动车产业发展也深具意义。
