『导读』2012年，中山市自行车电动车行业协会成立，成为广东省首个地级市成立的自行车电动车行业协会。作为协会发起人，也是电动车生产企业知名品牌的掌舵人，周寿添一直在为企业和自己的行业努力。在与政府沟通协商以及为会员甚至经销商服务的过程中，周寿添从来不回避困难，同时也希望电动车行业能早日规范起来。
2012年，中山市自行车电动车行业协会成立，成为广东省首个地级市成立的自行车电动车行业协会。作为协会发起人，也是电动车生产企业知名品牌的掌舵人，周寿添一直在为企业和自己的行业努力。在与政府沟通协商以及为会员甚至经销商服务的过程中，周寿添从来不回避困难，同时也希望电动车行业能早日规范起来。
解读不同致各地行业标准参差不齐
记者：对于电动车，政府和社会一直有不同的声音，作为行业内人士，你如何看待这些声音？
周寿添：不单是政府和社会，就连行业内都有很多不同声音。一方面，在政府看来，电动车难以管理，而另一方面，电动车也确实为广大老百姓提供了生活便利，如果管理太严，限制太多，老百姓肯定会有意见。而站在行业的角度，主要是因为电动车标准参差不齐，按照不同生产标准的企业之间也会意见不同。
记者：为什么标准会参差不齐？
周寿添：目前的电动车国标还是1999年制定的，当时全国销量一共才3万多台，包括技术和产品规格都是按照当时的标准制定的。可是经过之后16年的发展，全国的电动车年销量已经达到4千万台，技术的革新和市场的变化，甚至城市规划和老百姓的生活半径与16年前也有很大差别，旧国标已经跟不上时代了。加上各个地方政府对国标的解读又各有差异，导致各个区域电动车标准执行上存在较大差别。
记者：这种差距主要体现在哪里？
周寿添：不同地方不同企业对国标的解读不同，所以会按照自己的理解去生产，然后是各地政府对国标也有自己的理解，导致在执法过程当中，广东的所谓超标车，在其他省份有可能不超标。这个在福建尤其明显。在福建，各个地级市的标准都不同，可能你在漳州可以上路，但到了泉州你上路就是超标了。其实，就连我们中山跟湛江的标准也是不完全一样的。
铅酸电池比锂电池回收率更高
记者：电动车确实为广大老百姓提供很多日常交通便利，比如买菜、接小孩，也很环保，这一点公众还是很认可的吧？
周寿添：环保是一方面，电动车没有尾气排放，对于治理雾霾也有很大助益。但环保并不是电动车行业的第一特征，便民才是最主要的，我想这也是电动车十几年来蓬勃发展的原因所在。
记者：现在很多地方在推广锂电自行车，其优势在哪里？
周寿添：一直以来，行业内大部分企业都用铅酸做的电池，一是因为这方面技术发展这么多年，比较成熟；其次，铅酸回收利用率高，方便企业进行二次利用，你看新闻报道，电动车经常都是电池被偷，这些都是铅酸的，因为能卖得出去；再者，铅酸电池生产成本相对较低。我们手机用的都是锂电池，但是锂电池目前在技术上很难回收利用。你看看市场上应该很少有回收锂电池的吧？其实推广锂电自选车更多是因为轻便，这是满足部分消费需求的市场行为。
中山电动车年销量15万到20万台
记者：协会成立三年来，在促进行业规范化上做了哪些工作？
周寿添：比如跟政府沟通传达行业的意见，服务会员企业包括经销商，另外，我们也为会员举办了很多展会、培训，和会员一起努力完善生产规范、提高行业自律等等。
记者：目前中山自行车电动车协会有多少个会员？都是生产自行车电动车的吗？
周寿添：那倒不是，中山生产电动车的企业就十多家，较具规模的7家，其他很多会员都是经销商。我们这个行业属于“草根行业”，中山只是中国电动车待业的冰山一角。
记者：中山目前有多少经销商？年销量大概有多少？
周寿添：我们得到的数据是515家，这些都是有营业执照的，还有小部分没有统计进来。按照每家月销量30台，中山年销量应该在15万到20万台左右，电动车的使用周期一般为三到五年，所以市场保有量应该在60万到100万左右。
上牌管理可以一举三得
记者：你刚提到，协会还服务经销商，怎么服务？
周寿添：主要就是培训，因为电动车管理比较麻烦，又不同于机动车，政府为什么要管制，因为很多人买回去上路不遵守交通规则，我们作为生产商，不仅只管卖出去，还要引导大家遵守交通规则，也是配合政府方便管理。但是我们没办法直接与购买者对接，只能通过经销商，只有他们有了这个意识，才会传达给消费者。
记者：这是个好办法，不过光靠宣传估计效果不会太明显吧？毕竟大多数人还是明白交通规则的，有没有其他更有效的措施？
周寿添：目前还在探索之中。只不过其他地方倒是已经在实施了一些办法，比如海南，如果你不遵守交规，执法部门就强制当事人去看两到三个小时的教育视频，这个既能教育当事人，又能达到一定的惩戒作用，我觉得这个可以作为参考。另外，就是要进行上牌管理，要求购买小额保险，既能保证消费者利益，又能方便交警对相关事故的处理，方便相关部门对电动车的规范管理，同时还能让行业规范化，可谓一举三得。
