『导读』目前，我国电动汽车标准近80项，涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车整车和零部件，也包括基础性标准，零部件包括动力电池系统、车载电机、重要的关键零部件标准，另外涵盖了插头、插座、充电机的标准和协议，以及充电站的标准。其中30多项标准在国际上是率先发布，带动了相关国际标准的立项和制定。未来的数量大约为120-130项。新的标准涉及到智能网联与电动汽车之间的协调关系，跨界的标准需要与能源、网络、通讯公司共同制定。
目前，我国电动汽车标准近80项，涵盖了纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车整车和零部件，也包括基础性标准，零部件包括动力电池系统、车载电机、重要的关键零部件标准，另外涵盖了插头、插座、充电机的标准和协议，以及充电站的标准。其中30多项标准在国际上是率先发布，带动了相关国际标准的立项和制定。未来的数量大约为120-130项。新的标准涉及到智能网联与电动汽车之间的协调关系，跨界的标准需要与能源、网络、通讯公司共同制定。
我国电动汽车标准在国际上有一定的影响力，一是我国电动汽车标准体系系统和完整，现有标准基本满足当前我国电动汽车市场准入、科研、产业化和商业化运行的需要；二是我国电动汽车标准化工作起步早、进展快，在国际标准和法规的制修订和协调工作中有话语权；我国电动汽车标准化工作在支撑政府管理、科研、产业化和商业化运营中发挥了主要作用。在国际标准体系中，我国提出的直流充电方案与欧、美、日充电方案并列成为IEC（国际电工委员会）国际标准的一部分，我国负责“电动汽车换电站”等3个IEC和ISO国际标准的起草工作，实现了零的突破。吴志新说：“大家都知道标准非常重要，我国电动汽车标准在国际标准体系中争取到了我们应有的话语权，为我国部分产业发展赢得了时间并给予了适当的保护。”
据了解，目前美国、德国已分别制定了电动汽车标准化路线图，我国也将制定电动汽车标准化路线图。吴志新说：“如果不制定路线图，我们会受到很多质疑，无论是业内人士还是业外人士都提出了很多质疑，另外，参与国际标准制定也需要我们制定路线图。”据悉，为了几个月内我国可能也会对外发布技术路线图，让大家清楚地了解我国电动汽车标准化的经历和未来发展步骤。
2011年6月中德双方签署了《关于成立中德标准化合作委员会的联合声明》和《关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，2014年5月，在《中德电动汽车标准化工作计划（版本1）》，进一步明确了工作组的职责范围、程序以及工作计划。几年来，中德双方交流了技术方案。多次召开专题会议，就电动汽车及充电设施关键技术内容进行研讨，加深双方的交流；利用国际会议，对国际标准技术路线开展合作，共同推动电动汽车充电接口、通讯协议、车辆安全等国际标准的制定步伐。
在电动汽车国际标准贡献上，中德共同推动了直流充电国际标准的达成，中德双方将充电接口、控制导引、通讯协议等技术方案成功纳入国际标准。双方还相互支持推动了电动汽车换电国际标准IEC62840的工作开展。
吴志新说：“路线图有三个目标，一是提出系统、科学的电动汽车标准体系和发展计划；二是满足科研产业化、商业化运行和政府管理需求；三是促进国家智能标准化工作，推动我国标准化走向世界，这是制定标准化路线图最主要目的。”
路线图有清晰的定位、原则和计划。定位是电动汽车标准工作的目标、计划说明文件；原则是用清晰易懂的方式使参与者、利益相关方理解中国电动汽车标准化工作目标、计划；计划分为4个阶段：紧急（2014-2015）、短期（2016-2017）、中期（2018-2020）、长期（2021-2025）。
路线图的技术工作包括：电动车辆、界面与通信、基础设施、相关产业。电动汽车涉及部分主要有基础通用、整车、电动汽车可充电储能系统、电驱动系统、控制系统、其他总成和零部件；界面与通信包括：电动汽车充电、换电、加氢、智能交通系统、智能电网及微电网、数据安全、应急救援通信、智慧城市相关体系信息网络等。基础设施包括：充电设施关键设备、充电站建设规划、充换电站服务网络、换电标准等；其他包括培训、运营、回收等。“路线图正好与‘中国制造2025’耦合，在国家政策的推动下，我们会尽早公布方案。”吴志新最后说。
