『导读』尽管近年来汽车市场整体进入微增长，5月份汽车产销还遇上了15年来的首次负增长，但新能源车却一枝独秀，增长迅猛，自2014年开始便体现出快速增长的势头。特别是进入2015年，4月29日新一轮新能源汽车补贴标准也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温。
尽管近年来汽车市场整体进入微增长，5月份汽车产销还遇上了15年来的首次负增长，但新能源车却一枝独秀，增长迅猛，自2014年开始便体现出快速增长的势头。特别是进入2015年，4月29日新一轮新能源汽车补贴标准也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温。
根据工信部统计，2015年5月，新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。2015年1-5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍。
从新能源车的全球销量排名以及国内销量排名来看，中国品牌比亚迪一枝独秀，不仅排名国内第一，同时排名全球第二。这其中，混合动力秦居功至伟，而唐，则是目前国内新能源轿车中级别最高的车型。
混合动力的大“秦”帝国
电视连续剧《大秦帝国》中，那句“赳赳老秦，共赴国难”的口号依然还在我们耳边回响。没错，中国目前的新能源汽车市场主要由国内车企主导，跨国车企的电动车或插电式混合动力车销量数字几乎可以忽略。
从相关机构监测到的消费者关注车型数据来看，比亚迪秦再度卫冕冠军，再从市场销量数据来看，新能源汽车排名TOP5的品牌分别是，比亚迪、宝马、东风标致、奥迪和雷克萨斯，自主品牌新能源汽车市场比亚迪的表现位列第一，在传统汽车市场中，自主品牌汽车受到的市场压力可谓是“腹背受敌”，然而比亚迪在新能源汽车市场力图“弯道超车”的目标正在逐步实现。谈到日系，日产聆风、丰田普锐斯代表着日本高度;说到美系，通用雪佛兰沃蓝达、特斯拉代表着美国高度;论起德系，宝马i3、i8和大众UP!代表着德国高度。那么，本土品牌中，谁能代表中国高度?
作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电，使电动车走出概念、真正实用。秦纯电动续航里程达到70km，短途用电能满足消费者日常上下班代步使用，零排放，零污染，长途可用混合动力模式，节能环保。这也是目前秦供不应求的动力所在。
极速电四驱的大“唐”盛世
在比亚迪的新能源汽车版图上，混合动力SUV唐6月6日才上市，但其市场地位绝对不容小觑。
比亚迪唐的核心是其搭载的极速电四驱技术，具有三重动力驱动，即2.0TI发动机与前、后驱动电机，三种力量相结合。在混动模式下，可输出371千瓦的总功率，820牛·米的总扭矩。同时，唐的三擎分布实现了前后独立扭矩分配，使得车辆脱困性能更高，越野性能更强。配置上，唐首搭ATS全地形模式，普通、沙地、泥地、雪地等多种路况随时切换。作为新能源车，比亚迪唐已经进入新能源国家补贴目录，及各地地方补贴。
是什么让媒体的目光一次次聚焦在一辆中国品牌SUV?又是什么吸引了广大消费者对比亚迪唐强烈的购买欲?正是因为比亚迪唐掀起的一场SUV的全新革命。在国内SUV市场整体利好的环境下，比亚迪唐凭借其三擎动力、极速电四驱、双模技术，百公里加速4.9S(极速版百公里加速4.5秒)的强劲动力，秒杀一众豪车，在新能源SUV中占据绝对优势。
除了混合动力秦、唐、宋、元以及纯电动车e6，据悉，未来比亚迪在新能源汽车市场布局上将会推出更多车型，特别是插电式混合动力SUV车型的推出，将满足市场对SUV车型的偏好，进一步提升其新能源汽车销量。
中国政府最近发布了《中国制造2025》，为国内各大制造行业的未来作出了发展规划。对于新能源汽车，文件为自主品牌汽车厂家今后十年的销量和市场份额设定了具体的目标。
按照《中国制造2025》的规划，到2020年自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车的年销量需突破100万辆，到2025年则需达到300万辆。
除了销量目标之外，《中国制造2025》还期望自主品牌车企到2020年能占据国内新能源车市场70%的份额，到2025年市场份额升至80%。
以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车企业任重而道远。我们希望中国品牌有更多的混合动力车型秦和混合动力SUV唐的出现，因为只有这样，才能顺利实现《中国制造2025》的中国品牌新能源销量目标和市场份额目标。
