『导读』“新国标有望……出台”在行业内经常看到的就是这样一句话，从2002年（或许是更早的时候）就已经开始听到了这样的说法了，可惜，有望不是真的有望，因为种种原因，“新国标”的出台“道阻且长”。
“新国标有望……出台”在行业内经常看到的就是这样一句话，从2002年（或许是更早的时候）就已经开始听到了这样的说法了，可惜，有望不是真的有望，因为种种原因，“新国标”的出台“道阻且长”。
我们期待有明确的标准规范市场，希望新国标能重整行业生态，而同时，我们又担心，担心它会背离行业现状，将整个行业多年来的成果付之一炬。5月，新国标在众人的期待中露出冰山一角，四部委提出的五个技术性条款让行业内人士大失所望。它与旧标准存在的差距主要体现在放宽了对电动自行车的规格限制。
行业内人士集体发声，联合签署了反对国标新六条的倡议书，积极开展G50国标的研讨会，然而“反抗”似乎没有显著的作用。新国标的到来必定会带来一场腥风血雨。要存活下去，必定要学会改变。
首先，烦人的脚蹬
为什么许多人认为脚蹬子没有什么必要，从消费者的体验角度来说，骑有脚蹬子的电动车不是一般的费力。调整产品技术路线、选择更趋合理的驱动方式，方能适应当前的产业政策环境。而这也是电动自行车行业及其相关企业所无法回避、乃亟待解决的“关键”问题。如果说新国标出台之后一定要将保留“良好的脚踏骑行功能”，那么不只是为了适应“新国标”强制性条款要求，更应该将它作为电动自行车产品一大特色，并将其转化为“其它类似产品”所不具备的产品优势。
其次，电池技术和动力系统的考验
“新国标”对速度、规格和安全性能等都有明确规定，那么如何在最大设计时速内保证最久续航能力且兼顾机动性能成为一个重要的问题，铅酸电池仍然是大部分电动车使用的电池，不过锂电池必然是未来的趋向。不断突破现今电池和电机性能的技术桎梏，从容应对未来市场的多样化需求。或许，对于多年来固守大功率电动车的厂家与商家来说，新国标无疑将是一场风暴；但是对于重视锂电车研发生产销售的企业与商家，新国标的出台，未尝不是一次机遇。
最后，加码
如果生产电动车只是作为简单的代步工具，那么电动车只能是电动车。雅迪的高端制造、新日的智能化、爱玛的时尚迷彩风、绿源的皇马跨界合作、小刀的双动力、台铃云防盗……这些耳熟能详的电动车品牌总是与特定的标签联系在一起，更多优秀的品牌正步步崛起。一边是主打高端、智能、特色的理念，另一边是低价、促销、广告等传统竞争手段。我们看到的这些大品牌正朝着前一条路走去，企业目前采取主动升级的应战方法，或许能在新国标来的那一天不至于仓皇失措。
如此看来，“新国标”的出台迟早会给电动车产业注入新的血液，并在行业内引起不小的震荡。当然，我们更希望，作为新能源产业的排头兵，电动车产业的新国标能够顺利“脱胎”，与新能源车的发展并驾齐驱！
