『导读』在一系列利好政策的支持下，纯电动车正在步入井喷式发展期，而车企不断延长纯电动车的续航里程，也打消了此前消费者对其的“里程焦虑”，成为其销量增长的助推剂。
在一系列利好政策的支持下，纯电动车正在步入井喷式发展期，而车企不断延长纯电动车的续航里程，也打消了此前消费者对其的“里程焦虑”，成为其销量增长的助推剂。
纯电动汽车抢先享用政策红利 车企研发续航里程难题
作为新能源车的重要一环，纯电动车被认为是最“正宗”的新能源车型。找到储能密度大、充电时间短、价格适宜的新型电池，是纯电动车进一步突破发展的关键。
纯电动车正在步入中国车市的新“蓝海”，因此最具“弯道超车”的可能性。
节能减排在上升到国家战略层面的同时，新能源车发展也迎来了春天。其中，纯电动车作为最为环保的车型，目前正在被消费者所接受。在一系列利好政策的支持下，纯电动车正在步入井喷式发展期，而车企不断延长纯电动车的续航里程，也打消了此前消费者对其的“里程焦虑”，成为其销量增长的助推剂。
政策先行为纯电动车铺路
作为新能源车的重要一环，纯电动车被认为是最“正宗”的新能源车型。但一直以来，续航里程短、售价偏高以及充电不便等问题，一直困扰着其市场销量。此前，提到纯电动车，很多消费者认为其充电费用及使用成本远低于汽油车型，但高昂的购车费用和较短的续航里程成为一道屏障。
近年来，在我国将节能减排作为发展导向后，一系列政策开始向新能源车倾斜，而最大的受益者便是纯电动车。去年9月，新能源车开始减免购置税，根据工信部的统计数据显示，去年将近4万辆新能源车得到购置税减免，随着更多车型被纳入购置税减免目录，这一数字还将继续扩大。同时，新能源车在车船税上也得到减免。财政部、国家税务总局、工信部联合发布了《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》规定，对使用新能源的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税。数据显示，截至去年，我国新能源汽车的保有量已超过12万辆。 按照北京市1.0至1.6升（含）排量的汽车车船税420元年计算，使用新能源车，每年国家将免除车船税5040万元。同时，根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。每年国家免除的车船税将达21亿元。
与此同时，国内很多城市开始实行限购政策，但对新能源车“放行”，其中纯电动车在获得牌照时的优惠政策最为明显。目前，上海市对于纯电动车及插电式混动车型实行免费发放牌照政策，而采取摇号方式获得牌照的北京市，对于纯电动车采取单独摇号管理，加大了消费者获取牌照的几率。
此外，虽然随着纯电动车的不断推广，我国实行新能源车补贴退坡机制，但消费者在购买纯电动车时，仍然能获得可观的国家与地方政府双重补贴，大大降低了购车价格，为纯电动车的销量增长提供价格保障。利好政策的实施，让以前“单腿”走路的纯电动车目前步入了发展的快车道，成为中国汽车市场中一支持续发展的生力军。
车企研发续航里程难题
在利好政策的带动下，纯电动车开始步入发展正轨。与此同时，目前各家车企也在加大研发力度，在推出新品的同时升级电池容量，以破解纯电动车先天的续航里程难题。
今年上海车展，新能源车参展数量103款，纯电动车参展量高达33款，其中北汽新能源、东风、江淮、中华等自主品牌纷纷展出纯电动车型。其中，北汽新能源首款纯电动紧凑型三厢轿车EU300将主攻出租车和大客户市场的新能源车型，续航里程不低于300公里；中华即将推出的EV车型，搭载最大功率95马力的电动机，并采用三元锂电池，新车的最高时速在130km/h以上，0-50km/h加速时间小于5.9秒。根据不同充电接口，充电时间在3-7个小时，纯电动续航里程为150km。
值得关注的是，车企在不断推出新品的同时，也在纯电动车电池容量上下功夫，以延长车型的续航里程，摆脱“里程焦虑”。此前，腾势推出的纯电动车型采用一台最大功率86kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步电机，而为其提供动力的磷酸锂铁电池最大续航里程达300公里。而比亚迪新推出的e6车型，已将此前300公里的续航里程提升至400公里。此外，北汽新能源在今年底将推出续航里程300公里的纯电动车，明年底推出的新品为400公里。
实际上，续航里程的提升，与车企纷纷换装储能密度更大的蓄电池有关。目前，纯电动车上广泛使用的锂电池正极材料分为LFP（硫酸铁锂）、NCM（三原材料）和NCA（特斯拉电池）。LFP的安全性高，循环性比较好，价格便宜；NCM和NCA的体积比能量密度高，但安全与循环性能较差。而高电压材料还需要电解液才能工作，富锂锰基仍在研发当中。
对当前电动汽车的发展来说，找到储能密度大、充电时间短、价格适宜的新型电池，是纯电动车进一步突破发展的关键。
节能减排目标助推纯电动发展
车企加码纯电动车研发以及利好政策的实施，推动了新能源车在国内的发展，而我国对于车企节能减排的要求，将成为今后车企大力开发纯电动车的另一重要因素。
此前，在国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出，将实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低国内乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/百公里和5升/百公里的目标。然而，根据工信部公示的《消耗量情况》显示，去年国产乘用车企达标率正在走下坡路——在披露的89家国产乘用车企业中，有27家国产乘用车企业未达标，达标率为70%，相较于2013年的72%下降了2%。
面对2020年达到5升/百公里的目标，就像是悬在车企头顶上的“达摩克利斯之剑”,促使车企在新能源车领域加快步伐。目前，比亚迪、北汽、上汽大通、江淮等众多自主车企热情高涨，纷纷计划推出更多新能源车型。数据显示，去年北汽新能源的产量比2013年提高了4倍多，销量提高近3倍。同时，未来五年，北汽计划将投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，并将每年拿出研发经费的30%用于新能源车的研发。而去年力帆总投资22亿元、年产10万辆的新能源车河南基地也开始投产，其新能源电动车将开始实现量产。
去年以来，在高额新能源汽车购车补贴、免车辆购置税等利好政策以及车企加大新能源车研发投入的背景下，纯电动车正在步入中国车市的新“蓝海”，而对于自主品牌来说，在新能源车领域与国外车企处在同一起跑线上，因此新能源车的发展最具“弯道超车”的可能性。
来源：北京商报
