『导读』如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。那竞争之下，谁会胜出呢？其实这个问题没有太大的意义，只是份额比例的多少，但是，这一政策的推出或许是挑战更是一个机遇。
在新能源汽车发展得正风生水起之时，却在此时听到2020年或将取消纯电动汽车的补贴政策的消息。“纯”，总给人一种干净、美好的感觉，纯手工磨制的咖啡代表浪漫和情怀，纯手工定制的服装代表修养和气质，纯电动车代表环保和节能。而纯电动汽车这一路走来很坎坷。
2009年，国务院首提新能源汽车战略，要求到2011年要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，形成10亿Ah动力电池产能。可是理想很丰满，现实很骨感。实际上到2011年，新能源车销售仅8159辆，其中，纯电动车5579辆，看来“路漫漫其修远兮”。
如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。那竞争之下，谁会胜出呢？其实这个问题没有太大的意义，只是份额比例的多少，但是，这一政策的推出或许是挑战更是一个机遇。
首先，现在的电动车市场门槛较低，一辆纯电动汽车，续航里程在150-250公里之间，国家补贴约4.5万元，地方补贴约4.5万元，有的城市还有区一级补贴，符合要求的电动汽车还可以减免购置税数万元。这样算起来，企业每卖出一台这样的电动汽车，就从国家手里领走了约10万元乃至更多的资金，卖100台，就能获得1000万元。如此好做的生意，谁不想来插一脚，，真正潜心研究动力电池技术和能源管理系统的是凤毛麟角。这种鱼龙混杂的状态根本就不是一个产业发展的健康形态，根本就是一次资本运作罢了。
第二，未来汽车的发展是燃油车为主还是纯电动，亦或是插电混合动力式，这一切都是说不准的。说燃油不环保，你倒是发展电动啊，但是充电桩等基础设施的落实却也还在一步步落实，像奔驰这样的大企业，在新能源动力的发展方向上，中大型车到底是运用燃料电池还是纯电动还没有一个明确的定论，所以只有两手抓两手都要硬。所以在一切没有盖棺定论的时候，纯电动汽车还是要放到市场来检验一下比较好。
第三，越是挑战越是机遇，人在绝境中总会绝境中发挥出潜力，说不好听点，狗急了还会跳墙呢，在我们越是觉得充电桩的建设不够普及，人们的思想观念还没有进化到人人都秉持环保主义，没了补贴的纯电动汽车相当于中高档的汽车的价位，还要面临充电桩、续航等实际问题，这个时候想要发展就必须降低价格，而降价又必须形成产业化的生产模式，在里程焦虑没有得到切实的改变之前，市场销量又难以上升到足够支撑产业发展的需要。这似乎又陷入了一个死循环。绝处逢生，难道前期投入的基础设施将会成为无用功？5年，静候纯电动汽车如何翻盘。
市场与政府两只手共同维护着市场的稳定，如今在纯电动汽车领域，政府正放开手让它自己学习走路，学会走路总是有一个蹒跚学步的过程，我们大可不必担心。说了那么多，其实笔者还是很实在地想告诉大家，趁着还有补贴，赶紧去买辆电动汽车吧。
