『导读』俗话说，没有发动机，电池称霸王。一辆纯电动汽车，电池成本能占到整车成本的40%到50%，选择怎样的电池，应该是电动车企经常思考的一个问题。经过多年来坚持苦攻，比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过，自2014年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。
俗话说，没有发动机，电池称霸王。一辆纯电动汽车，电池成本能占到整车成本的40%到50%，选择怎样的电池，应该是电动车企经常思考的一个问题。经过多年来坚持苦攻，比亚迪现阶段在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。不过，自2014年以来，国内锂电池正极材料产业整体出现了向三元材料转移的趋势。
三元材料：是指三种电极材料共融而成的复合电极材料，目前最常见的是镍钴铝酸锂（NCA）和镍钴锰酸锂（NCM），特斯拉ModelS上使用的就是镍钴铝酸锂电池。与国际巨头的选择有所不同，比亚迪向来高举磷酸铁锂电池大旗。
然而，记者在今年工信部公布的第72批节能与新能源汽车目录，却无意中泄露了比亚迪在电池路径上的新行踪。在此目录中，比亚迪BYD6460STHEV车型入选，多种信息显示，这款车就是比亚迪将于今年第三季度上市的“宋”。根据公告技术参数表，该车的电动车储能装置种类为镍钴铝酸锂电池，由惠州比亚迪电池有限公司生产。这意味着比亚迪可能“变节”，不仅自主研发生产了三元锂电池，并且已到应用阶段。
续航能力指望着电池技术的突破，无论是镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池、还是磷酸铁锂电池，锂离子电池是集万千宠爱于一身。锂电池具有工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应，无污染等优点。不过正在研发的更大功率的空气电池、金属电池也是虎视眈眈，像锂空气电池和锂硫电池目前都很热门。
再来看看燃料电池，简单地说，燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就奇妙地生产出来。产物只有水，谁能比它更清洁？有望应用到汽车的是质子交换膜燃料电池与氢燃料电池。不过也存在着一些阻碍。电池的催化剂是贵金属铂，氢气的来源多是电解水，成本较高。最要命的是氢气的储存运输。其安全性一直被质疑。当前已有包括宝马、奔驰、丰田、本田、通用在内的少数厂商，初步解决了储氢罐在遇到事故后的安全性问题，但更大的难题是加氢站的建设。
新能源的范围很是广阔，电池的利用也可以说是选择性极大。风能、太阳能，这些都能够应用到电动汽车上面。
在国内，吉利是甲醇燃料汽车的积极推进者。7月3日，李书福以4550万美元收购冰岛碳循环国际公司（CRI）的部分股权。早在2009年的两会，作为全国政协委员的李书福便提交了一份题为“关于尽快出台甲醇车国家标准的提案”，看来李书福把部分宝押在了甲醇上。
氢气、甲醇、太阳能、风能……还是多元化的电池时代，未来谁是终极替代能源，我们拭目以待！
