『导读』美国《华尔街日报》网络版20日撰文称，虽然电动汽车市场越做越大，但电动汽车电池市场却越来越集中，大量份额都被松下、LG化学和三星SDI三大亚洲厂商占据。
美国《华尔街日报》网络版20日撰文称，虽然电动汽车市场越做越大，但电动汽车电池市场却越来越集中，大量份额都被松下、LG化学和三星SDI三大亚洲厂商占据。
奥迪周三宣布，该公司的首款纯电动汽车单次充电可以行驶310英里(500公里)，这款汽车使用的是韩国LG化学生产的电池，这也是越来越受汽车厂商欢迎的三大亚洲供应商之一。
由于汽车厂商之前在相关技术上的尝试屡屡失败，加之供应商之间的竞争结果逐步明朗，越来越多的顶尖汽车厂商选择LG、三星SDI和松下作为主要电池供应商。在各大汽车厂商放弃自主研发、传统渠道和创业公司三大来源后，这三家亚洲企业已经初步成为行业赢家。
通常而言，汽车厂商都会自主开发发动机等关键零配件，而在重要性较低的零配件领域则会采取分散采购的方式，把订单交给多家供应商。正因如此，这三家企业迅速崛起为欧洲、亚洲和美国汽车厂商的关键供应商具有标志性的意义。
专家表示，之所以出现这种情况，是因为目前只有少数公司能够开发出质量、重量和成本都符合汽车厂商与其的电池。而这项技术的发展速度也很快，没有多少汽车厂商能掌握相关的化学技术。
当然，电动汽车目前仍然是一个小众市场，基础设施还不够完善。不仅开发成本
高昂，而且面临着油价下跌的挑战。然而，尾气排放监管规定已经促使奥迪等厂商努力开发电动汽车，他们往往都会选择上述三家亚洲企业作为电池供应商。
波士顿新兴科技研究公司Lux Research本周预计，电动汽车电池市场规模有望从今年的50亿美元增长到2020年的300亿美元，而三大亚洲公司将会瓜分多数份额。
“如果以5年的跨度来看，我们认为松下、LG和三星SDI将会拿下约80%的市场份额。”Lux Research电池专家考思敏·拉斯劳(Cosmin Laslau)说。
而江森自动和A123 Systems等曾经参与过竞争的企业，也都在落后于人的情况下纷纷改变发展方向。这些公司如今转而为混合动力汽车供应容量较小的电池。
得益于日产Leaf电动汽车的订单，日本NEC仍是第二大电动汽车电池供应商。然而，由于日产CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)最近表示，下一代Leaf将会使用LG电池，使得NEC的订单可能不保。
戈恩最近接受采访时说，“我们已经开放了电池订单的竞争，以此获取最好的电池。目前来看，我们认为最好的电池供应商是LG。”
NEC发言人拒绝对该合同发表评论。
身为全球第一大电动汽车电池供应商的松下，正在为特斯拉、大众和福特供应电池。Lux表示，该公司过去12个月的全球份额达到38%，而如果特斯拉的销量继续增加，这一比例还有可能继续扩大。
随着LG化学与越来越多的汽车厂商达成协议，该公司正在迅速崛起。倘若能够赢得Leaf的订单，而特斯拉也无法达成销售目标，LG化学就将在2020年超过松下，成为全球头号电动汽车电池供应商。
LG目前的市场份额为11%，通用汽车、雷诺、沃尔沃、戴姆勒和大众都是该公司的客户，其中部分公司还在插电混合动力汽车中使用LG的电池，而且很快就将使用更大容量的版本。
通用汽车目前在雪佛兰Volt中使用LG电池，单次充电可以行驶50英里。到2017年，雪佛兰Bolt将凭借LG电池实现单次充电200英里的续航能力。
Lux Research的拉斯劳认为，如果供应商趋同而且数量减少，可能阻碍创新，迫使规模较小的公司使用更加奇特的化学成分与巨头展开竞争。
“这可能迫使规模较小的创新者进一步研制先进的新型电池技术，因为只有凭借突破性的技术才能对抗巨头的规模优势。”他说。
与多数企业不同，LG化学是一家材料和化学品供应商，而非电子公司。该公司有能力为不同的应用模式和电池开发具体的化学物质，而且失败率极低，因此颇受汽车厂商欢迎。
通用汽车传动和电力系统副总裁拉里-尼兹(Larry Nitz)表示，该公司对使用Volt用户的调查发现，这款车中的LG电池使用近3年后，续航能力几乎没有衰减。
“我认为，这是在电池生产领域实现了医药级品质。在为第一代雪佛兰Volt生产了2000多万个电芯后，我们发现每100万个电芯的故障还不到2次。”他说。
松下表示，由于该公司在电池领域拥有丰富经验，为许多客户供应了产品，因此也可以提供高品质的电池。
来源：新浪
