『导读』在车市低迷的大环境下，新能源汽车异军突起，产销两旺。据中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新数据显示，2015年1月—8月份，新能源汽车生产 11.8万辆，销售10.87万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。与此同时，新能源汽车的电池需求增长迅猛，锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。
在车市低迷的大环境下，新能源汽车异军突起，产销两旺。据中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新数据显示，2015年1月—8月份，新能源汽车生产 11.8万辆，销售10.87万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。与此同时，新能源汽车的电池需求增长迅猛，锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。
粗略统计，今年以来，已有21家上市公司共计斥资约逾600亿元，抢占动力电池市场，可以说，电池行业已经成为资本厮杀角逐的主战场。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程表示，由于目前国内电动汽车市场并不成熟，对于电池的材质和能耗，国家也未有统一的标准，还存在着严重的地方保护，直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂，产品质量参差不齐的现状。一方面，三、四线城市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”，混乱的市场现状亟待解决；另一方面，龙头车企北汽新能源已经迈出从依赖进口到技术破冰的关键一步。
21家公司斥资逾600亿元抢占锂电市场
据中汽协公开数据显示，截至2015年7月底，我国累计生产新能源汽车超过22万辆，其中，2014年之后产量约占总产量的84%，呈现出爆发式增长。
事实上，目前已经跑步入局的“行动派”也不在少数，据不完全统计，截至9月17日，就有包括欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪在内的21 家上市公司斥资约逾600亿元，布局动力锂电市场。可以说，锂电池已经成为资 本市场厮杀角逐的主战场。另一方面，市场的快速发展也使得动力电池行业的各种问题逐渐显露。
林程认为，目前我国动力电池行业鱼龙混杂，整体水平参差不齐。具体而言主要表现在三个方面：第一，与传统燃油汽车续航里程相 比，电动汽车的续航里程通常不到200km；第二，电池成本居高不下，这在很大程度上制约着新能源汽车的普及；第三，我国电池企业众多、规模 小且分散，地方保护问题突出。
电池成本高致低速电动汽车畅销
一直以来，电池成本居高不下都成为制约新能源汽车发展的主要问题之一，即使享受着高额的国家补贴，电动汽车动辄20万元以上的售价也仍让很多消费者觉 得难以承受。
然而，讽刺的是，在三、四线城市的大街上，却充斥着大量的廉价电动汽车。电池行业知名专家王敬忠认为，铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上，虽然铅酸电池能量密度低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。不过，这些电动汽车的续航里程很难达到100公里以上。
对于廉价电动汽车是否可以划分到非机动车范畴的问题，林程则给出了否定的答案，“这类电动汽车属于机动车，事实上，它们通常被称为‘低速电动车’，有很多企业打着‘观光车’的旗号来做，实际就是场地用车，理论上这类车并不能上路。但是，目前国家在场地用车方面并未作出明确的规范，所以一些小企业就利用这点来打政策的‘擦边球’。另一方面，铅酸电池的价格受多种因素影响且波动幅度较大，是二次电池中平 均单价最低的电池技术。”
国产电池从依赖进口到自主破冰
尽管国内涉及动力蓄电池配套生产的企业有177家之多，但真正能够进入整车厂供应链的只有比亚迪、天津力神、国轩高科、万向潮前、比克电池等少数几家，而能够进入国际整车或者合资新能源车企供应链的则几乎没有，目前，国内整车企业的电池多是以进口采购为主。
日前，围绕国内整车企业目前电池、电机、电控(以下简称：三电)核心技术的现状，就行业龙头北汽新能源的锂电池工厂――北汽集团、北京电控与韩国SK集团三方合资成的多北京电控爱思开科技有限公司(以下简称：爱思开)，及北汽集团与大洋集团合资成立的北汽大洋电机科技有限公司(以下简称：大洋电机)来说，据了解，爱思开采用从韩国进口“电芯”及零部件，再于国内进行电池组装的生产模式。此外，目前使用的电池组装生产线也来源于韩国SK集团，价值约3000万元，日产能约40台三元锂电池。
齐鲁证券认为，目前，在政策红利不断释放、技术升级的前提下，开发低成本高性能的动力锂电池是电动车产业发展面临的重要课题，电池技术的掌握也将给中国汽车产业带来历史上最佳发展机遇。行业拐点已至，高歌猛进正当时！
