『导读』刚买不到一个月的电动车出现了内胎吃外胎、刹车不灵、减震器不行等诸多问题，当消费者把电动车推到专卖店去要求免费更换时，却遭到商家的种种搪塞，最后仍需消费者亲自掏腰包。近日，新版《苏州市电动自行车消费争议纠纷解决办法》（一下简称《办法》）出台，该《办法》对电动自行车生产者、销售者和特约修理者的义务均作了详细规定。
刚买不到一个月的电动车出现了内胎吃外胎、刹车不灵、减震器不行等诸多问题，当消费者把电动车推到专卖店去要求免费更换时，却遭到商家的种种搪塞，最后仍需消费者亲自掏腰包。近日，新版《苏州市电动自行车消费争议纠纷解决办法》（一下简称《办法》）出台，该《办法》对电动自行车生产者、销售者和特约修理者的义务均作了详细规定。
《办法》指出销售电动自行车时销售者应为消费者正确调试，介绍其基本使用方法和维护事项，提供有效发票、“三包”凭证、说明书及合格证、当场验证商品编号等。据悉，今后苏州市各级消费维权组织处理这类纠纷时可将该《办法》作为新的依据。
目前，电动车以其独有的优点被广大市民所喜爱，但是由于利益的驱使，总有一些质量低劣的产品充斥于市场，不仅造成损失，对生命安全也有威胁。
近年来，我国电动车产业发展很快，但相关的产品质量、消费维权方面的法律几近空白。目前，电动车行业的普遍做法是，将电动车的质保维修分为自行车机械部分和电子、电器部分。不同的部件厂家提供的质保期限差别较大。而属于电子器件部分的控制器、充电器、显示器等在一年内发生故障可以更换。
据了解，由于“三包”质保期界定不明，由此引发的电动车质量投诉也屡见不鲜。消费者新买的电动车如果有问题，总是容易被销售商、生产商、维修商等三方踢皮球，最后可能还是不了了之。
消费者买电动车的目的是为了出行方便，而不是为了买个麻烦或者是“定时炸弹”，国家至今缺乏统一相关“质量三包”规定。苏州消保委结合《新消法》等相关法律的贯彻落实，与苏州市自行车电动车行业协会一起，对“老办法”进行了修订。而老版《苏州市电动自行车消费争议纠纷解决办法》2008年出台，是在省相关办法基础上制定的。
据悉，新《办法》主要在四个方面进行了修订，第一是对“三包有效期”该从何时算起，规定“‘三包’有效期应从消费者接受商品之日起计算,并扣除因修理占用和无零件待修的时间。”；第二是取消了小零件折旧率，将整车折旧率计算由每天0.2%增至1%；第三是增加了第五条，电动自行车在履行“三包“规定的基础上鼓励、支持销售者、修理者与生产者作出高于本办法的承诺，以鼓励经营者自律。第四是对第七条内容进行扩充，新增了要求经营者恪守社会公德，诚信经营。维护消费者的利益和生产企业、品牌的信誉等内容，以倡导诚信经营。
电动车虽然已经有十余年的发展历史，但是其在制度上面并不健全。从电动车的路权到电动车主权利的保障，各地都有不同的政策，处于电动车板块所在地的城市，政策或许会有所倾斜，但并不是所有的地方都是如此。
笔者认为，从我们从自行车王国发展为电动车王国，电动车的存在就不容忽视，它的存在于公共交通并不矛盾，对于电动车治理措施是政府对民生问题的一种态度。尤其在当下国内电子商务发展如此迅速的今天，打通电商的最后一公里更是与电动车密切相关。
