据相关数据统计，今年以来，北京警方共抓获盗销自行车嫌疑人2300余人，销脏团伙100余个，收缴赃车2000余辆，警情同比下降8.1%，打击处理率同比上升2.6%。据悉，北京预计明年元旦起全面实施自行车、电动车实名登记。笔者认为电动车实行实名登记虽有利于进行车辆管理，但是面对如此庞大的用户，管理起来真的很容易吗？实名登记有利于防盗，但是对于其路权有足够的保障吗？新车“领证”了，但是“旧车”又该怎么办？
从警方执法的角度上来说，实行电动车进行实名登记后，如果有民警发现可以车辆，可以通过数据找到真正的车主，有利于保障人民的财产安全。就电动车实名制而言，各地都有出台过相关的政策，但是电动车被盗后其找回的成功率又有多大？
笔者认在对电动车进行实名制之前，要把电动车的标准进行确定。按照现行的国家标准，电动车上路整车净重应不大于40kg，最高车速应不大于20公里/小时，具有脚踏骑行功能。如果按照此标准，根本不需要考虑对电动车进行实名登记，因为目前市场上的电动车大多属于“超标”电动车，从重量上与时速上来讲都不符合现行国家标准。
如果有关部门对电动车的路权都不予以尊重的话，那么对于是否进行实名登记意义则显得没有那么必要。倘若执法部门对电动车进行实名登记是为了更好的对电动车进行规范管理，那就必须要认真严肃对待，而非三天打鱼两天晒网。政策出台后，更应该及时行动起来，在完善电动车辆的户籍管理系统的同时，对电动车上路进行严格的规范，对于电动车的交通违法行为出台对应的惩罚措施。
单车实名登记本是好事，但北京市公安局此举还是遭到不少人的质疑。除了习惯性地反对之外，部分吐槽者的担忧或许有其道理：一是单车实名登记工作量大，警方登记过程中是否收费？二是实名登记了又如何？单车丢失了可能还是找不回。
由此可见，对电动车进行实名登记，大部分人关注的是推行自行车实名制后，它到底能否成为维护民众权益的利器。一辆自行车、电动车，价值数百元数千元不等，市民丢了车，警方如果能认真对待，利用实名制的优势尽快为民挽回损失，那么这项举措才算真正达到了目的。如果还像一些地方那样，对群众自行车失窃这样的“小事”不闻不问，那么即使自行车实名制了，又有何现实意义呢？
笔者认为，政策的出发点是好的，但是希望有关政策不要在执行与落地的过程中变了“味道”。
