『导读』12月19日，DENZA腾势北京三店正式开业。
12月19日，DENZA腾势北京三店正式开业，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆接受了媒体采访。
Q1：对于绿色能源的汽车受到外界关注，但是现在市场上大家最关心的还是电动车，一是充电桩，基础设施的建设，另外就是续航里程，关于技术层面的。所以特别想了解一下，腾势有哪些优势？
A：可能新能源汽车已经说了很多年，但是真正在市场上能看到电动车，或者周围问要不要买电动车的好像就是今年才有的事。今年整个新能源汽车市场变化非常快，可以很明显的感觉到，一方面，是企业和产品的准备，另一方面是政府政策的推动，还有消费者对相关事物的认知越来越成熟。
我们在北京做了实际的冬季腾势续航里程的测试，原来在夏天的时候，我们有个行动叫光电的行动，意思就是把车充满电然后跑到没电，测试续航里程最多能达到多少，我们在夏天跑得最好成绩是400多公里，北京车主有跑到过这个成绩，媒体的光电行动也有这个成绩。而在日常实际的使用情况来看，腾势在温度比较正常情况下实际续航里程超过300公里是绝对没有问题的。但是在冬天的续航里程，大家就会有疑虑，比如北京，冬天就特别冷，有车主会很焦虑续航里程这个问题。而我们今天在北京实际做的续航里程测试，开着空调、音响、堵车、跑高速，实际的里程成绩是230多公里，这是没有选择省电模式下的表现。
我认为，好产品在今天这个市场上不是到处可见，但是至少还是有一款好的产品可被选择的。说实话，北京有些车主也会在论坛上说，到了冬天，会有点焦虑，问为什么会掉电，其实整个行业里都面临着这个问题，它是一个普遍的科学现象，温度降低，续航里程会有所降低，但即使在这种情况下，腾势还是目前续航里程最长的电动车。包括我们前几天在牙克石又做了一轮的冬季续航测试，这个测试我们已经测了很多年，基本每年都会去，在牙克石零下三四十度的环境下，即使是手机，拿出去也会瞬间死机，但我们的车腾势在任何情况下都可以正常运行，我们还找了一个车主跟我们一起去。我们想告诉大家的并不是我有多牛，我在室外能启动，那只是我们正常的状况，而是普通人从媒体得到这个信息后，或者他们自己感到的焦虑会降低。对于腾势的续航里程，我们还是很有信心的，我们腾势是目前跑得最远的电动汽车，在冬天，也是能跑得最远的电动汽车。
而对于充电问题，我们之前也提到了，在北京的公共充电桩我们能用的就已经有300多个了，还不算我们给车主自己装的。我们还是主推自己装的充电桩，其次是公共充电桩作为补充充电的方案。
Q2：最近北京的雾霾很严重，会出现红色预警的现象，这对于电动车来说是个机遇，会促进销售？
A：是的，就像我们在渠道布局方面，并没有一开始就特别快的冒进，北方瑞腾店是我们在北京的第三家店，而且你可以发现我们今天新闻稿的标题，是“深耕北京市场”，这是我们仔细斟酌过的，为什么用深耕这个词？我们觉得一个市场的发展有一个过程，特别对于高端的品牌，它在发展过程当中是需要一步一步的走。所以其实我们今天开这家店的感受还是蛮深的，因为去年我们来到北京市场的时候很多人会质疑，很多人会觉得我们的车贵，而且是很新的东西，大家会说我们家小区停车位都没有我要上哪装充电桩，媒体朋友也认为这是很难逾越的难题，但是最近开始有很多媒体朋友跟我们说要换车了，因为雾霾和限号的问题，这是市场带给我们的机遇，在这个机遇面前，我们觉得企业的准备和产品非常重要，我们自己还觉得蛮幸运的，因为在我们觉得准备好的时候市场刚好迎来这个阶段。
Q3-1：明年北京摇号更困难了，还有传言说新能源的号要涨了，对此，腾势的销量有没有相关的预期，有没有什么新产品的计划？
A：对于中国今年的汽车环境，我们用“新常态”来形容现在的经济环境和汽车增长，新能源汽车处于快速增长状态，因为环境政策的刺激，我们相信明年市场还会出现成倍以上的增长。现在在这个环境和政策之下，新能源汽车的高端品牌其实并不多，腾势是其中一个。腾势作为真正本土研发和本土生产正的产品，我们要去适应整个大的增长策略和节奏。今年新能源汽车行业实现了2.8倍左右的产销增长，估计到年底数据出来后应该能实现将近3倍的增长，至于明年增长的情况，我们认为也是以倍计算的。
如果回到腾势自己的销量来讲，我们并不想轻易的放颗大卫星，说一个很高的销量目标，坦白讲腾势的风格是比较偏德系的严谨风格，我们并不想说明年腾势要卖多少台但结果实现不了，然后自己再把话圆回来。实际上我们会考虑明年的情况进行适当的增长，但是这个增长的比例我们要根据行业的规律来看，我们有信心能够抓住这个增长的幅度，至少我要保证跟行业差不多的增长水平，而且在高端新能源车这个领域我们是有先发优势的，所以我们觉得这是可行、靠谱的计划。
对于产品规划这方面，对于腾势来说我们还很年轻，这个品牌真正推出市场才仅有一年时间。对于燃油车市场，大家可能习惯了两年、三年推一个新产品，但目前来说，电动车市场竞争并不像燃油汽车那么残酷和白热化，新能源汽车对于整个中国消费者来说是比较新的事物，在电动车这块我们这个产品和品牌还是很新的，今年的认知度比上一年已经提升了不少，但我们仍然处在一个推进的过程中，短期之内我们不会快速的推新产品，之前有一些误解说我们北京车展会上新车，我也借此机会澄清一下，我们北京车展不会上新车，我们现今的任务是把这款车真正做好。
Q3-2：有小的改款和升级这种吗？
A：那个是会有的，一些小的调整升级，这是正常企业都会做的，而且我们作为成熟的汽车企业，这些对我们肯定是在规划之内的。
Q4：现在腾势2015的计划是在9个城市开设13家店，但现在主要是一线城市，包括有一些限购政策的城市，以后会再下探吗，比如说二三线城市？
A：我们的渠道策略跟销量预期一样，腾势整个风格比较严谨，谋求长远发展，所以我们在去年这个时候只有3家店，北京、上海、深圳各一家，去年我们定下来的目标是2015年实现3倍增长，我们是完全实现了目标的。我们的渠道规划参照了中央政府和地方政府的政策，比如我们已经去的二线城市，像杭州、南京、天津、佛山等，这些地方都是有地方补贴的。
我们第一年上市时很多媒体老师说，你们不是有比亚迪的店又有奔驰的店，加起来上千个店，将产品拿去铺就好了。其实我们并不会选择这样去做，因为我们要打造一个全新的只做新能源的品牌，借助比亚迪和奔驰的渠道确实是最简单的办法，但是在渠道的规划上我们觉得，那样你就变成奔驰的某一款产品，或者比亚迪的某一款高端产品，我们的目标是要做一个独立的，纯新能源汽车的品牌，所以我们选的是独立渠道，建渠道规划时我们也不希望一下吃胖，一口吃撑，我们是按照规律来的。关于渠道，之前有过很多讨论，包括现在还有很多企业会觉得需要一下就要大力铺开，比如要进入中国30个城市，我要建200个店之类的，但是如果消费者不能买单，消费者不觉得这个产品是可接受的，那这就不是健康发展的节奏，我们今年到目前为止在9个城市拥有13个店，包括这家北京三店，也包括长沙、上海第二家店。所以我们目前是一线城市加二线城市中有补贴有政策的城市，目前暂时不会去考虑跟新能源毫不相关的城市，或者地方政府没有推进新能源计划的城市。也许不排除未来有一天中国所有城市都会欢迎新能源，但是腾势的定位是高端市场，我并不想做所有的市场，因为那个蛋糕太大了，而这个蛋糕有很多优秀的本土品牌，比如说北京本地企业、上海本地的企业，有很多优秀的企业都会参与竞争，但是各自的定位不同，所以我们瞄准的是高端人群和高端的品牌定位，这也决定了我们渠道推广的策略。
Q5-1：在品牌营销方面，像腾势虽然是有戴姆勒、比亚迪做背景，但是对于腾势，还是比较少的人知道，所以品牌营销方面接下来有什么规划？
A：我们2015年都在做一件事情——体验营销，这是我们2015年的主题。
因为在我们的调研里面发现，首批选择新能源汽车的人是很有代表性的，在我们车主里，我们原来以为应该是年龄相对来说大一些的，大部分是第二辆车的，但其实上在北京，我们有很多85后的车主，他们工作的性质比较聚集在三高产业,有工程师、程序员，还有一些高级的管理人员，这是我们早期车主调研时发现的真实数据。
在我们所有的调研和实践下来发现，我们的人群非常注重生活质量，这个生活质量指的是他其实有能力消费豪华车，我们的许多车主都有豪华车消费经验，他们会看重环境跟生活的平衡，有很多人刚开始买车时会告诉我们，是因为牌照，像北京的车主。但是买了之后，他们会说在他们的生活中发生的改变已经不仅仅是牌照这个事情，我们很多车主都跟我说买了腾势之后很有优越感。我分享一个真实的案例，我在腾势工作快五年了，我以前天天告诉我爸妈我在新能源车的时候，我爸妈并没有太大的感觉，直到有一天我把车开回了家，我爸开了这个车之后说：“你们这个车一定会很好的”，这是他真实的感受。后来我周末带着我两个闺女去爬山，让我的虚荣心得到了巨大的满足，因为我女儿一个劲的问我：“妈妈这个车是什么车，为什么不吵，为什么没有味道？”因为她之前晕车，但腾势给她的感觉很好。然后我们停下来的时候，停车场有好几个人都围上来问我，你这是什么车。这时候，我真正体会到了作为新能源车主内心情感上的东西，不仅仅是一个牌照，这种感觉是跟开所有的燃油车都不同的。
所以这种很有意思的现象，让我们觉得体验营销是我们的重点，我们要让大家体验到，我家人体验了腾势后给予的反馈真的让我觉得非常的开心，这种开心不是因为它是30万的车，
