深圳电动车行业进军中部地区

　　业内人士认为，深圳的电动车行业实力雄厚，但由于受土地极度紧缺、劳动力成本和市场环境的影响，深圳电动车企业迫切地需要进行产业转移，进军河南就是电动车行业这波“走出去”趋势的反映。

　　深圳电动车产业发展基础雄厚

　　深圳市工业经济联合会创新部主任施浩介绍说，近两年深圳电动自行车产业发展迅速，2005年深圳电动自行车及零部件生产企业100多家，包括产业链上的企业约200多家，年产量电动自行车达60万辆，占全国的10％和广东省的60％，而去年随着很多企业家看好这个行业而相继进入这个行业，产业规模比2005年还有所增长，截止到去年11月底产量已达到100多万辆，占全国的12％和广东省的70％。

　　据介绍，目前我国电动自行车产业的发展呈现以上海为龙头的“长三角板块”，以天津为龙头的“环渤海湾板块”，以济南为龙头的“山东板块”，以广州、深圳为龙头的“珠三角板块”等“五大板块”格局。施浩认为，深圳的电动自行车产业具有完善的产业链条，产业配套极为便利，全国最优质的电池、电机、充电器及整车塑件制造商都聚集深圳，如爱默生充电器、瑞达电池、德昌电机等在全国乃至全世界都是品质最优秀的产品；深圳的电动车装配技术在国内也是最先进的，具有众多业内的高、精、尖人才。上海、天津、山东等地的许多知名厂家的技术骨干都是从深圳引进过去的；另外深企还具有品牌与出口优势，深圳的阿米尼、台铃、富示通、松吉、喜德盛、美利达等电动自行车品牌在国际市场上最具吸引力，深圳的出口量也最大，我国内地出口欧洲的电动自行车，深圳占了七成。

　　施浩表示，深圳电动车产业发展的前景十分诱人，“如果按现有的发展速度，两三年内电动自行车年产量将可突破500万辆以上，产值将突破100亿元，相关配套产业的产值将突破300亿元。”而且由于深圳在电动车方面的技术成熟，产业配套完善，深圳今后还可以生产电动汽车。深圳自行车同业公会电动车专业委员会会长胡家达表示，一旦电动汽车上路，产值至少将以十倍以上放大，将至少分得全国电动车市场3000多亿“蛋糕”里面的1／5以上。

　　电动车产业转移时机成熟

　　虽然前景被看好，但不少深企认识到，要谋求进一步发展，必须走出深圳积极地进行产业转移。

　　据了解，电动车行业属于典型的劳动密集型产业，而深圳面临的情况是土地极度紧缺、劳动力成本和其他成本居高不下，有将劳动密集型产业转移出去的现实需求。“而且去年珠三角不少城市都开始禁止电动车上路，市场的销售前景受到很大影响。”一位不愿透露姓名的业内人士对记者表示，只有靠近市场，才能使电动车企业及时反馈市场信息，改进生产，促进整个行业的发展。

　　而这也正是深圳电动车企业集体亮相中博会的背景。据介绍，此次在深圳市工业经济联合会的组织下，深圳共有5家知名电动车企业参加了第二届中博会。

　　深圳电动车军团5家知名品牌联手强势出击也在中博会上和河南电动车业界引起了较大反响。这五家企业共与河南相关合作单位签下10个经贸合作项目，总额达19.3亿元。

　　将在河南建设生产基地

　　据了解，1998年年底，郑州街头出现第一批电动车时，当时河南市场最早只有大陆鸽、千鹤等少数电动车品牌，如今市场上比较活跃的品牌就有三四百个。2001年到2005年，河南电动车市场处于快速增长阶段，并逐渐渗透城乡市场，此后逐步进入平稳增长阶段。如今河南已经是一个有着数十亿元“蛋糕”的大市场了。有业内人士粗略估计，去年全国1／10到1／6的电动车都是在河南销售的。

　　但深企并只是满足于分食“蛋糕”。深圳市工业经济联合会有关人士就透露，河南有可能继天津、江浙、深圳、山东板块之后，成为全国电动车生产制造版图上的“河南板块”。出于战略布局的通盘考虑，已经有不少深圳电动车企业有意投资河南建设创新型电动车生产基地。

　　深圳市深铃车业有限公司总经理姚立就一直在思考这个问题，他先后对洛阳、郑州、开封、新乡等城市进行了考察，想为企业规划中的电动车产业园找个“好婆家”，计划投资1亿元建设生产基地。

　　据了解，这家企业目前在河南市场上销售的“台铃”牌电动自行车，主要来自无锡生产基地。在第二届中博会上，该公司和河南的经销商们签下1.77亿元网络建设、销售定 单，未来需要不停地从无锡往郑州发货。这使得公司“在河南建设生产基地”的计划提上议事日程。

　　“虽然计划在河南建设生产基地，但这会是一个比较长的过程，最重要的是要看产业配套能力是否能跟得上。”深圳深铃的一位高层说。“有实力、销量大、立志做长久品牌的深圳企业，可能会逐渐在河南设立生产基地。”深圳电动车行业一位资深观察人士这样告诉记者。