『导读』北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，而新能源汽车则不再需要摇号。
北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，而新能源汽车则不再需要摇号。而有网友对此反映“电动小客车"先到先得"， 就是排队， 凭什么机动小客车不能排队？还有各种政策决策背后的数据支撑， 公众需要监督其社会成本和实际效果”。其次，这将是对燃油车市场的一次重重的冲击。这也表明了北京市正在逐渐加强新能源汽车推广，而燃油车指标进一步减少，预计未来，燃油车需求及市场会进入低迷状态，也有关人士分析，这对缓解北京污染有一定积极作用。
我国新能源汽车发展的三个瓶颈
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年9月，我国新能源汽车生产3.28万辆，同比增长2倍。其中，纯电动乘用车生产1.33万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产5641辆，同比增长138%；纯电动商用车生产1.14万辆，同比增长4倍，插电式混合动力商用车生产2429辆，同比增长22%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产3.02万辆，占9月产量的92%。
从目前的汽车市场销量发展趋势来看，新能源汽车已成为一股不可忽视的力量，有业内人士认为，新能源汽车已开始由之前单纯政策驱动，变为政策与业绩双轮驱动，而这一趋势还将会持续下去，并成为汽车细分市场一支生力军。
其一：新能源车市场业绩亮眼，但当前造车水平、市场管理有待提升
当前中国市场，除了特斯拉、宝马、腾势、奥迪等合资品牌外，也涌现出了如比亚迪、北汽、上汽、众泰甚至江淮等中国品牌正在新能源方面逐步发力。虽然新能源细分市场发展迅速，但当前市面上的新能源车不管从政策引导还是技术水平上都存在良莠不齐的现象。
从新能源乘用车市场表现来看，2015年前9个月销量远超2014年同期，同比大幅度增速。这种情况下，也给各车企一个信号，在suv大行其道境况下，新能源市场不容忽略。
虽然业绩亮眼，但也应该理性看到，不管是造车水平，还是市场管理、政策引导都不是万能的，国家对新能源的政策支持不断加码，正是这些新政策，才推动了部分城市甚至整个新能源汽车向前发展的趋势和消费者对市场的热情。
新能源前市场的销量让人们看到了新能源车在我国汽车市场上新的希望，但我们也应该庆幸认识到：不管是造车水平，还是对新能源市场的管理都有待提高，比如说即将要提到的新能源车的充电、产业链等问题都需要一一解决。
其二：充换电站与充电桩建设，是制约新能源发展的关键因素
作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题。新能源汽车配套基础设施主要是充电站（桩），而“充电难”已经成为阻碍我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一，目前，充电桩设施还难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，因此制约消费者购买的最大问题还是充电问题。
“充电难”是人们购买新能源汽车最大的担忧，也是新能源汽车推广过程中最大的障碍，据权威数据统计，截至2014年底，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，但建成的充电站仅700多个，充电桩仅有约3万个，充电桩数量远远低于新能源汽车销量增长。以北京为例，北京2011年电动汽车与充电桩比例为1：1，该比例2013年为2：1，2014年为3：1，充电桩已成为新能源汽车推广中的“短板”和“绊脚石”。
不过该问题也得到了国家、地方政府的重视，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确要求加快充电设施建设，制定充电设施发展规划和技术标准。今年两会和博鳌论坛期间，工信部部长苗圩表示：工信部将从今年开始，逐渐加大对各试点城市的充电基础设施的建设支持力度，并重点强调“发展新能源，关键是要把充电设备建立起来”。
而且，像比亚迪与戴姆勒共同打造的腾势纯电动汽车，就先人一步推出完善的充电解决方案。包括近段时间，腾势“因时而动”推出了3。3kw充电桩，这是根据消费者需求提供的配套设施，从而为消费者在新能源选择上提供了一揽子“整体解决方案”，这一举措必将改善消费者对纯电动车充电的疑虑，让消费者更放心选择。
不仅如此，腾势推出全新3。3kw充电桩，与原有10kw充电柜一起构建“快速家用充电体系”，并且3。3kw充电桩能做到“当天用车，当夜充满”（按城市使用150公里，8小时内可充满），极大方便了新能源车拥有者的基本用车需求，很好解决了充电难的问题。
今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设规划也逐渐步入里程。据悉，今年北京将新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。此外中国第一个跨城市充电网络——京沪充电网络已建成，27个充电站之间平均距离为50公里，每个充电站平均配有2个直流快速和4个交流慢速充电桩。
从市场情况看，新能源汽车销售火爆，势必会使充电桩领域吸引投资，分析人士认为，政策与市场的反映给充电桩大规模建设创造了有利契机。随着充电桩与充换电站的不断建设，将解决新能源汽车在城市推进的最大瓶颈，一旦瓶颈问题解决，新能源市场的前景将更广阔。
随着充电设备数量不断扩张、技术的不断升级，"充电难"问题将不再是新能源汽车发展的限制，一旦充电等配套设施得以匹配，将极大程度的刺激私人部门对新能源汽车的需求。而且值得一说的是，有腾势车主曾开着腾势跑出了超过450公里的距离，也能证明腾势的实际续航能力具有很高潜力。再加上腾势3。3kw充电桩的推出，有利于它进一步推进“目的地充电桩”计划，也是发展新能源市场的润滑剂。
其三：政府政策加码，新能源汽车发展利好
从目前发展趋势来看，新能源汽车产业具有“政府主导”的产业特性，政府态度与相关政策影响着行业发展。就在今年上半年，国务院总理李克强在《政府工作报告》中明确指出：要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。
其实早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》就已提出将发展新能源汽车确定为国家战略，并明确了新能源汽车的发展重点与发展目标。自2014年以来，政策支持不断加码。中央各部门在新能源汽车政府采购、推广应用、产业链研发、配套设施建设等方面提出了针对性解决方案，为新能源汽车各环节提供了全面立体的政策支持。
随着国家对新能源汽车支持力度加大，各地方政府也相继推出一系列政策以推动新能源汽车行业的发展。其中补贴政策的落地对新能源汽车的发展尤为关键。截至2015年4月，在被国家列入新能源汽车推广应用城市（群）的39个城市（群）88个城市中，共有35个城市（群）50个城市出台新能源汽车配套政策130项。其中有40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准。
据中国政府制定目标，到2020年新能源汽车累计产销量要超过500万辆，各级政府机构及公共机构2016年购买新能源汽车占比不低于30%。
此外，北京、上海等限牌城市还对新能源汽车给予了免购置税、免摇号等优先措施。在政策大力推动之下，新能源汽车将迎来立体式发展机会。国家产业政策极大的鼓励了车企对新能源汽车的研发和投入建设。
来源：西陆军事
