『导读』长安汽车、云内动力和科力远公司意向增资CHS，让CHS技术平台由一家企业的独门技术向开放平台迈出一大步。
长安汽车、云内动力和科力远公司意向增资CHS，让CHS技术平台由一家企业的独门技术向开放平台迈出一大步。在日本车企借混动技术咄咄逼人、欧洲车企借插混技术高举高打、美国车企靠纯电动技术独领风骚之际，国内自主车企有“抱团取暖”、合作共赢的意识与行动，让人十分欣慰。客观地讲，目前国内节能与新能源汽车企业还没有可以吃“独食”的资本，开放平台、各取所需是保证产业发展的正路。
首先，国内新能源汽车长期受市场、技术、安全性等多方因素制约，相比之下，改变消费者用车习惯最少，最能够接替传统车，又符合油耗限值法规的混合动力技术无疑是降低平均油耗最有效、最直接的途径之一。尽管不能享受相关补贴，也可能无法享受购置税减半政策（混合动力车型的发动机大多在1。8L之上），但是从丰田卡罗拉和雷凌双擎的市场表现看，只要售价合理，消费者会十分认可。其次，多家车企参与混合动力技术的研发与生产，有利于快速形成规模经济，产生规模效应。如果只有吉利汽车一家“单打独斗”，恐怕需要很长时间才能达到规模化效果，成本下降也必然缓慢。丰田公司内部人士也曾透露，希望研发混合动力汽车的国内自主品牌能多一些，不只是丰田一家做，这不但能够影响市场判断，也能够降低相关零部件采购成本。
最后，混合动力技术在国内属于节能技术，不能享受国家关于新能源汽车补贴，有些地方政府发放一定金额节能汽车补贴，但促进作用不大，国家政策不可能只针对一家车企实施支持，如果国内多家车企都来研发类似CHS的混动系统技术，未来获得政策支持应该是水到渠成的事。
在《中国制造2025》绿皮书中，节能与新能源汽车被纳入10大重点领域，混合动力乘用车和商用车被列为发展重点之一。这不仅意味着混合动力技术将迎来产业发展的拐点，更预示着混合动力汽车市场必将出现快速增长。我们希望国内汽车企业能够放下短期利益、着眼长远市场，技术上“抱团取暖”、市场上合作共赢。
来源：中国汽车报网
