『导读』无人驾驶的基础是“车联网（InternetofVehicles）”技术，是由车辆位置、速度和路线等信息构成巨大交互网络。
无人驾驶的基础是车联网
无人驾驶的基础是“车联网（InternetofVehicles）”技术，是由车辆位置、速度和路线等信息构成巨大交互网络。通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；再通过计算机技术分析和处理这些信息，计算出不同车辆的最佳路线，及时汇报路况和安排信号灯周期。也就是说，每一辆汽车都置于智能互联网之中，车辆能感知复杂的外部环境，能进行智能决策，能帮助驾驶员协同控制与执行。这种车的最终形态，就是代替人来操作的无人驾驶汽车。
世界上，无人驾驶试验正如火如荼地开展。73平方公里的美国安娜堡示范区，拥有高速公路、城市道路、乡村道路等复杂多样的道路形态，10多个整车厂投资共计1亿美元，参与车辆达9000多辆。欧洲ITS高速公路走廊也成为无人驾驶示范区，该区域从荷兰鹿特丹延伸到奥地利维也纳，有福特、大陆、博世等22个企业参与投建。同时，谷歌汽车实现了超200万英里的道路测试，特斯拉新增自动驾驶功能，戴姆勒无人驾驶卡车实现从美国西海岸到东海岸的无人驾驶。
三年内形成近百个测试场景
上海的无人驾驶示范区位于安亭镇，面积达90平方公里，这里将开展智能网联汽车总体测试和智慧交通示范。“这将带动车载芯片、车载软件、汽车零部件、整车一体化等产业链，从而加快上海汽车电子产业朝高端发展。”市经信委电子信息产业处有关负责人说。
在封闭测试区，一期将形成29个功能测试场景，三年内将形成近百个测试试验场景，在总计20公里路段上开展车路协同应用试点，逐步在开放道路上探索实现车车通信预警、公交优先、自动泊车等示范应用，并结合智慧照明改造开展相关应用。
其中，全封闭道路位于上赛场以南，现有道路总长3.6公里，道路计划设置3个信号控制交叉路口及10个路侧智能通讯设备。车辆通过网络与周边车辆及交通参与者交换位置、行驶状态等信息，结合传感器的主动安全技术，提升行车安全。比如通过林荫道模拟光线变化对传感器的影响，搭建临时隧道模拟信息遮蔽工况，路口设置可移动模拟建筑物复现城市工况，模拟停车场和小型加油站。
今年下半年，将在汽车城核心区安驰路、汽车创新港等区域新增部分场景，并在汽车博览公园一期7个场景的基础上开始二期示范，实现15-20个场景体验。到2018年，力争在汽车城核心区形成1000辆以上的多种车型智能网联汽车示范规模，实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用，推动车联网、位置网和道路交通网三网融合，提升行车安全性，提高道路通行能力。
示范区典型的应用场景包括碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等。首批进入园区的整车企业有上汽、沃尔沃、通用、福特、长安等公司。
来源：新浪汽车
