『导读』2015年，多家上市客车公司营收、净利均出现大幅增长。在年报中，各家企业均将利润大涨归因于政策支持新能源车。
2015年，多家上市客车公司营收、净利均出现大幅增长。在年报中，各家企业均将利润大涨归因于政策支持新能源车。记者梳理年报发现，部分企业获得的新能源客车补贴超当年净利润数十倍。
厦门金龙汽车集团旗下有苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅三家客车产销公司。金龙集团上周（4月29日）发布2015年年报披露：其国内客车总销量为8.69万辆，净利润为5.35亿元，同比大涨115.31%，其中新能源客车销售1.84万辆，因此获得政府补贴58亿元，是净利润的10倍以上。
政府补贴大幅超过年度净利的现象不仅在金龙集团出现。宇通客车是中国客车市场的龙头企业，2015 年其总销量6.7万辆，净利润35.35亿元。宇通年报显示，2015年其新能源客车销售2.04万辆，同比上涨176.11%，获得相关补贴达68.57亿元，补贴超过净利润33亿元。
中通客车2015年净利3.99亿元，同比增长42.8%。中通客车年报并未详细披露新能源车具体销量及所获具体补贴金额，但财新记者查阅其发布的三则关于国家新能源车推广补贴的公告发现，中通客车2015年前三季度获得国家新能源汽车推广累计补贴款总额达11.98亿，已经是其全年净利润的3倍。这笔款项由企业所在地市财政局分三次转支给中通客车。
工信部机动车整车出厂合格证数统计显示，宇通客车、金龙汽车和中通客车分列2015年新能源客车前三位。除上述客车龙头企业外，新能源汽车补贴所带来盈利变动对中小型客车企业影响更为明显。
亚星客车在2014财年亏损1.4亿元，2015年实现了盈利2020万元，其中新能源汽车补贴总额为4.59亿元，约是年度净利的22倍。年报显示，2015年亚星累计销售新能源客车1521台，产销同比均上涨超过340%。
安凯客车2015年净利4024万元，同比上涨70.95%，其中与公司经营业务密切相关的新能源汽车补贴资金12.84亿元，补贴几乎是净利润的34倍。
曙光股份旗下拥有黄海客车品牌，2015年实现净利1.03亿元，收到新能源客车补贴6.46亿，补贴超过年净利5.43亿元。2014年曙光汽车集团仅生产新能源客车46辆，销售45辆，但在2015年其新能源客车产销均陡增超过40倍，分别达到1878辆和1880辆。年报显示，黄海新能源客车2015年销售收入13.78亿，补贴占收入的46.86％。
以上几家客车公司虽然在规模和市场占有率上存在差异，但都在年报中多次强调：新能源汽车补贴政策带动新能源汽车订单大幅上涨，为本年度盈利产生巨大助益。
交易所关注信息披露
新能源政府补贴在汽车企业收益中所占巨额比例引起监管部门关注，上交所在4月曾向宇通客车和曙光股份发出年报事后审核问询函，要求二者回详细披露新能源车具体产销情况，并就政府补贴政策退坡对公司业绩影响做出说明。
宇通客车在回复公告中分类别公布了新能源客车的销量和收入情况，并指出：“从短期来看，补贴退坡会增加客户实际承担的购车成本，行业总体销量在短期内存在同比下降风险。如果行业总量出现下降，则公司也会受到一定影响，后续公司将通过提高新能源客车市场占有率以及加强各项成本管控，力争降低或消除在收入及利润方面下降的风险。”
截至发稿，曙光股份还未就上交所问询函发布答复公告。
今年4月，上交所还对曙光股份及其董秘做出监管关注决定。该决定指出，曙光股份“披露新能源客车月度产销数据口径前后不一致，选择性地披露新能源客车产销数据”，可能对投资者产生误导。
自2015年10月起，曙光股份披露的月度产销快报单独列示“新能源客车”的产销数据。该数据显示，曙光股份新能源客车2015年实现快速增长，其股票自首次数据披露后的10个交易日内8次涨停。曙光股份2015年年报显示，新能源客车业务是2015年净利润同比增长914.27%的主要原因。
但2016年1月产销快报中未单独列示“新能源客车”产销数据。在上交所督促下，曙光股份披露：2016年1月和2月，新能源客车销售数据均为0。4月8日，在接到上证所监管关注决定当天，曙光股份发布2016年3月份产销快报，其中新能源客车的销量仍为0。
补贴政策“打补丁”
新能源客车产销数据在2015年与2016年出现较大反差的原因在于国家新能源汽车补贴政策发生变化。
在2013-2015年的国家补贴政策中，客车补贴标准仅按照车长划分。以纯电动客车为例，补贴分为三档：6-8米补贴30万元，8-10米补贴40万元，10米以上补贴50万元，2014、2015年分别在此基础上退坡5%和10%。各地方补贴标准基本上按照与国家1:1配比，即一辆纯电动客车所能拿到的补贴在上述补贴标准基础上翻倍。
“补贴标准过高，又没有其它技术标准限定，给企业留下了钻空子的机会。” 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚曾对财新记者表达上述观点。
2015年4月，国家发布2016-2020年新能源汽车补贴政策，针对这一问题“打补丁”。客车补贴标准除车长外，还引入了续航里程和Ekg两个指标，Ekg是指搭载单位质量乘员所消耗电量，重点突出新能源客车的功能（载客量）和性能（能量消耗率）。
补贴金额也有所下调。仍以6-8米客车为例，2015年可拿到约27万元国补，加上地补可拿到近60万元。在2016年，即便客车性能达到续航里程在250公里以上、Ekg指标小于0.25，其国家补贴也只有25万元，大部分地方补贴标准尚未明确。
产销逆转
今年年初，国家四部委开展“骗补”核查，市场传言国家补贴标准将在2015年4月公布版本基础上再度修订，各地方补贴实施细则大部分也尚未出台。补贴政策的不确定性以及2015年年度国家补贴和地方补贴发放延迟，导致2016年一季度新能源汽车产销环比出现下滑，客车业成为重灾区。
中国汽车工业协会4月12日发布数据，2016年一季度新能源汽车累计销售5.81万辆。工信部发布整车合格证统计数据显示，2015年第四季度，我国新能源汽车生产达22.28万辆，其中新能源商用车产量高达12.02万辆。可见，2015年第四季度和2016年第一季度新能源汽车数据发生明显逆转。业内人士称，新能源商用车尤其如此。新能源客车是新能源商用车的主要构成部分。
自2016年1月份之后，工信部没有在其官网公布新能源汽车按机动车整车合格证统计数据。中国汽车工业协会公布的一季度新能源汽车产销数据中，也未单独列出新能源商用车具体占比。
一位客车业人士告诉记者：客车是一个受政策影响很大的行业，近几年高铁和私家车自驾出游兴起，导致客车业比较低迷。去年新能源汽车的发展带来了整个行业销量和利润的增长，现在补贴政策调整，客车业受冲击最大。
来源：财新网
