『导读』绿佳在去年实现了产销量达百万的突破，在行业遭遇寒流时实现了逆势增长，“绿佳奇迹”是如何实现的？
（中国电动车网 记者 林台） 编者按：自1999年创立至今，绿佳车业科技有限公司（以下简称“绿佳”）已经稳步发展了17年。素以“做人做车做天下”为企业精神内核的绿佳，在以追求市场占有率的行业内来说显得有些怪异，但正是这份简单真诚的文化理念奠定了绿佳坚实的发展基础。
资料图：绿佳参加行业展会
2016年绿佳对外发布了企业销量数据，在去年，绿佳实现了产销量达百万辆的突破，在行业总销量断崖式下滑背景下，绿佳交出了一份令人欣赏的成绩单。除了是一个懂市场会经营的企业，绿佳在社会公益事业上，也尽了企业应有的爱心和责任。
绿佳爱心公益走进松阳县新兴小学
每逢有大型灾难、事故发生时，绿佳会牵头组织慈善捐助活动。在每年的财务预算上，绿佳基本上都会单独规划出一部资金专门做慈善公益,连续几年的公益费用达千万元。
自2013年始，绿佳“壹加壹”助学公益行动已经进行了35站，累计结队资助数百名家庭困难和失学儿童。近日，绿佳联合企业员工、配套商、经销商以及社会爱心人士就来到了松阳县新兴小学，一对一资助15位家庭困难的山区小学生。
资料图：绿佳参加行业展会
17年成长发展历程里，绿佳的企业团队始终非常稳定。尤其中高层核心管理团队，大部分都在绿佳任职超过10年。现任绿佳副总经理、品牌运营总监的赵孝东，多年前从自行车行业转型来到电动车行业，为绿佳的发展和品牌化打造贡献出许多行业可以值得思考和借鉴的智慧。
2016年3月，绿佳电动车的战略分享会议上赵孝东发表主题演讲
《中国电动车网》记者问：当初吸引你来绿佳的最大原因是什么？
他回答：电动车前几年是一个高速发展时期，相比自行车来说，我很明显感受到了电动车受欢迎和迅速普及的程度。除了产业因素，绿佳董事长应洪波和总裁王品建带领团队打造的“做人、做车、做天下”的企业理念也是吸引我的重要原因。对于我个人来说，能在绿佳这样的大家庭中工作和生活，是一件幸福感很强的事情。
记者问：“做人、做车、做天下”，绿佳打造的这种企业文化理念一直在业内广泛流传，能否给我们解读这七个字企业文化的具体内涵？
绿佳做人、做车、做天下文化理念
“今天不论做任何事情，我始终认为学会“做人”是第一位，只有永远站在对方的角度考虑问题、站在消费者的角度去“做车”，你的车肯定能做好。人做好了、车做好了，消费市场自然就是你的了。”赵孝东对《中国电动车网》记者这样说到。
行业遭遇“寒潮”背景之下，电动车厂家面临着洗牌的风险与压力，无论是经销商还是消费者，选错了电动车厂商，万一厂家倒闭或跑路，后续就只有无尽的“头痛”与后悔。这时能让经销商和消费者产生信任就显得格外重要，“‘做人、做车、做天下’就是让顾客对绿佳的信任最大化。”
《中国电动车网》记者问：绿佳在去年实现了产销量达百万的突破，在行业遭遇寒流时实现了逆势增长，“绿佳奇迹”是如何实现的？
赵孝东回答：绿佳从“0”到“100万”台的突破，这个绿佳人并没有刻意去追求和关注这样一个数字，我们把所有的精力都投入到：消费者选择了绿佳电动车以后是否满意，经销商代理是否满意，供应商合作是否满意，员工在公司上班是否满意、等等这些方面。
赵孝东对记者坦然说到，绿佳没有花巨资请明星代言、打广告，而是在诚信做人、认真做车，全力追求每一个与绿佳有关的“满意度”而努力。在绿佳团的不懈努力下，企业在市场上表现顺利实现了“0”到“100万”台的突破。
行业展会上，绿佳展位聚集大量人气
《中国电动车网》记者问：2016年电动车将继续面临更加残酷的市场竞争，行业洗牌将更加明显，企业品牌打造尤为关键，作为行业重要一员，绿佳从整车设计研发、售后服务、用户增值体验上如何提升品牌价值？
赵孝东说：在2016年国内经济形势不乐观的情况下，部分电动车同仁选择退出电动车行业。为应对当下激烈的竞争，部分电动车厂家不惜以低质、低价去维持生存。
据统计，从前年起，电动车整车出现了增长乏力、消费下滑的趋势。2014年电动车销量同比下降4.6%；而到了2015年电动车市场销量预计下滑了15%-20%。今年，在经济下行压力下，像绿佳这样的大企业会采取更有效的办法抢占市场，驱逐没有竞争优势的竞争对手。
资料图：绿佳参展车型
“作为绿佳集团，从企业管理上将会更加科学、高效；在产品上会更加大胆创新，款式会更加多样、操控会更加智能化；在品质打造上绿佳会更加严谨，努力提升产品的适应性。”
“在品牌上我们将更加注重知名度及美誉度，一方面会从渠道及终端建设上迅速提升，打造智美终端，增加消费者的体验。另一方面会强化售前、售中、售后服务，让消费者不仅仅是把绿佳带回家，而是把“爱”带回家。”
资料图：绿佳参展车型
《中国电动车网》记者问：你是如何看待这种国内市场整体下滑，国外市场重视兴起的现象？绿佳在开辟国外市场有怎样的成效和布局？
在国内市场销量下滑现实前，部分企业把自身产品瞄准了越南在内东南亚市场。据悉，部分国内一线品牌此前在越南投资建厂，看好当地廉价劳动力资源和广阔的市场潜力。
“我不太认可部分人对国内市场饱和竞争残酷的说法，也不太认可企业逃避国内竞争压力，选择到国外开辟新兴市场的做法。”
“目前国内电动车市场异常成熟，消费者也很理性。在这个大环境下，那些心不在这个行业的人，没有为消费者认真做产品的的企业自然就混不下去了。这样，反而给更专业、更务实的企业留下了很大空间。”
资料图：绿佳参展车型
“另外，东南亚市场前景的确很好，绿佳在国外生产基地将立足越南辐射东南亚，这一设想我们正在积极筹谋并付出实践。”据记者了解，目前，绿佳的外贸出口额每年都呈现高速递增的态势。
值得注意的是，去年12月，亚洲自行车产业联盟在越南举行2015年年会。绿佳车业科技有限公司董事长应洪波先生应邀参加了此次的年会。在之后的行程中，应洪波董事长和绿佳外贸团队走访了越南的多个地区的电动车市场，同时也拜访了一些在越南从事电动车整车及配套工作的中国企业。
外界对绿佳董事长这一行动格外注意，不少媒体解读为又一品牌车企加入了越南市场。这对加快国内制造业转型升级，调整国内当下电动车产业结构来说是一大利好消息。
资料图：绿佳参展车型细节展示
《中国电动车网》记者问：政策标准的缺失，让电动车的路权备受争议，日前，一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展，但这项行动遭到各大媒体和电动车人士的集体抵制，您是如何看待电动车新标准缺失和各大城市对电动车管理这一关系的？您对电动车新国标的出台有什么看法和期待？
赵孝东回答：一种保有量超过两亿多绿色交通工具，由于标准的落后导致没有合法身份和路权而受到歧视是不公平的。
“新国标尽快出台，符合当前老百姓的民生需求。老百姓希望能合理使用交通工具，而不是期望一个制约行业发展、限制正常出行的不合理标准。科学的电动车国家标准，能促使行业健康发展。”<
