『导读』目前，新能源汽车轻量化的研究探讨主要有以下几个方向：整车包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化以及电池系统轻量化等。
电动汽车轻量化，能否“一步登天”
对于好莱坞巨星汤姆克鲁斯，想必大家不会陌生。人称“阿汤哥”的他主演的电影可谓数不胜数，其中最经典的莫过于《碟中谍》系列了。而在2010年，他有一部在美国首周拿下600万票房战绩的电影，在当时持续低迷的好莱坞大片中，显得相当亮眼，那就是《危情谍战》。
影片情节跌宕起伏，动人心魄，演员的演技也炉火纯青绝对一流。但是，这并不是重点，重点是那个引发了斗争和爱情的“超级电池”。
在电影设定里，这款电池超级牛叉的地方主要有两点：一是它是除了太阳以外唯一的永恒能源；二是它可以独立供应一整座城市的电量需求，却有着和南孚5号电池差不多的身板及体重。
不妨设想一下，如果这款超级电池成为现实，将绝对是电动汽车界划时代的伟大发明。且不说它是否为永恒能源，单就它的“个头”优势，就能促使电动汽车轻量化“一步登天”。
其实，电动汽车的轻量化需求更为迫切
据新华网报道，6月2日，由中国汽车材料网、安徽汽车行业协会联合主办的“2016新能源汽车轻量化技术培训-交流会”在合肥工业大学学术交流中心召开。与会代表共同探讨了新能源汽车行业现状及轻量化技术路径，涉及汽车用复合材料与轻量化设计、汽车轻量化铝合金应用技术三大主题。
大家都知道，轻量化在汽车行业一直是一个重要的标准和追求。根据中国乘用车样本调查，乘用车重量降低10%，油耗降低7.5%~9%。而这也同样适用于电动汽车，有数据显示，电动汽车整车重量每减重10%，电耗将下降5.5%。在年初召开的2016中国电动汽车百人会论坛上，万钢部长曾再次强调“轻量化”是中国电动汽车发展的方向之一。
据了解，目前，新能源汽车轻量化的研究探讨主要有以下几个方向：整车包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化以及电池系统轻量化等。由于前两者与传统燃油汽车的轻量化研究方向几乎重合，所以相关进度是显而易见的。无论是复合材料、轻质铝合金、高强度钢和轻质镁合金及成形工艺的发展，还是碳纤维材料的推广和运用，都促进了汽车轻量化长足进步。
报道称，近日，美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）的研究人员研发了一种新型超轻复合材料，这是一种由镁、纳米陶瓷粒子、碳化硅纳米粒子合成的新型材料，具有优良的承重能力，对未来汽车轻量化发展具有重要意义。
从这个角度来看，与传统车相比，电动汽车的轻量化任务其实更为艰巨。因为电动汽车除了减轻车身重量外，还有在一定续航里程下的电池需要减轻重量，而电池正是电动车里最昂贵的成本部分，因此，使用替代钢板的新材料和新技术所增加的成本，需用大幅度地减少电池的用量来平衡。
电池轻量化才是关键
众所周知，电动汽车的续驶里程限制了其行驶半径，对于家庭长途出行来说却并不适用。而为了让电动汽车被更多人所接受，获得更大的市场份额，汽车制造商都在绞尽脑汁提高电动车的续驶里程。而电池的轻量化则是解决这一问题的一大关键。
上个月，韩国政府宣布将投入5621亿韩元（约合人民币31.5亿元）大力发展纳米技术，并以此推动该国电动汽车产业发展。韩国希望通过推动纳米技术的开发和应用可以在2025年以前生产出单次充电续驶里程能够达到500公里的电动汽车。
据了解，纳米技术可以增加电池电极的尺寸和面积。通过应用纳米技术将电极转换成海绵状，能够在充电时吸收更多能量，增加电池蓄电能力。目前，人们正在通过纳米技术来探索不同材料的电池性能，包括锂氧电池、钠离子电池、铝空气电池和铝石墨电池等。
日前，瑞典汽车制造商沃尔沃公司宣布，他们在汽车电池轻量化方面取得了一项重大技术成果，发明了一种创新的轻质电池结构，这种结构由新型纳米材料组成，它可以让当前的电动汽车重量减轻15%。目前，该技术已在沃尔沃S80试验车上进行了试验测试。
电池就像是一台手机的芯片、一个人的心脏一样，是电动汽车最重要的部分之一。怎样让这个“芯片”更强大，让这颗“心脏”跳动更有力，使电动汽车被更多人所接受，这是摆在汽车行业面前的一个关键问题。
如同在武术界最为人津津乐道的“四两拨千斤”，在电池轻量化方面出类拔萃的企业也必将在车坛“笑傲江湖”。
