『导读』近几天来，新能源汽车领域里最热的话题，无疑是在各地方如专用牌照收放、运营补贴等政策利好推动下，新能源物流车有望成为新的市场热点。
近几天来，新能源汽车领域里最热的话题，无疑是在各地方如专用牌照收放、运营补贴等政策利好推动下，新能源物流车有望成为新的市场热点。
上周，电动物流车概念股科泰电源连续三日涨停，而过去两周科泰电源上涨幅度超过62%也在业内津津乐道，这反映出各界早已对新能源物流车展开了密切关注。那么，这个细分市场到底有多大呢？
物流车潜力值得想象
众所周知，随着电子商务的普及，物流行业在整个商业运作中扮演起越来越重要的角色，而物流用车细分市场也跟着水涨船高。目前物流业主要分为城际配送(包括干线、支线配送)和城市配送(包括短驳、末端配送)，应用于这四类场景包括中卡、轻卡、微卡、轻客、微客、MPV等多种车型。
值得一提的是，尽管物流行业的火红对电子商务助力良多，但大批涌现的排放标准不高的货运车辆，也令北上广深等大型城市本就严峻的空气污染问题“雪上加霜”。改善这种状况主要有两条途径：提高货车排放标准、采用新能源（尤其是纯电动）物流车。这也将会是很多大中城市以及空气污染严重城市的发展必经之路。
根据工信部数据显示，2015年各类物流车产量约285万辆，其中纯电动车约4.6万辆，电动物流车的渗透率不足2%。而研究机构EVTank发布的《中国电动物流车市场专项研究报告（2016）》显示，2015年中国仅共生产电动专用车（大部分为物流车，少部分电动环卫车）47778辆。按照2015年国内传统厢式货车约为52万辆的产量，按照20%的电动化渗透率，EVTank预计2016年的电动物流车行业整体产量有望突破10万辆。如果以纯电物流车的平均15万元的售价计算，其市场规模可轻松达到百亿元级别。
由于功率与续航里程有限，同时点对点的货物运输线路非常固定且安全系数高，所以目前电动物流车主要定位于城市内支线货运。而在这个领域，除了微卡与轻卡等专用车之外，目前物流企业也大量使用价格便宜的“微面”（或称作mini-MPV）等乘用车，即使把微面纳入计算范围，新能源物流车渗透率仅有1.3%，所以有分析认为，广义的新能源物流车存在高达100万到200万辆的潜在市场空间。
新能源物流车之争远超客车
正因如此，国家和地方政府日前接连出台了一系列政策推动新能源物流车的发展，例如深圳市发布新能源纯电动物流车通行优惠政策，给予电动物流车更多的路权。而根据相关政策，一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和地方补贴各2000元，补贴总额不超过15万元，也就是说一辆电池容量40.7千瓦时，售价22.3万元的电动微面，享受完补贴之后的价格为7万元左右。
而就在上周末，上海市嘉定区人民政府发布《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案(2016-2017)》，除了国家及上海市以外，嘉定区财政将安排专项资金，对公共服务领域等行业（含物流行业）购买新能源汽车和私人、私企购买新能源汽车分别给予4万元至1.5万元的专项补贴。据知情人士向买电车透露，这不过是上海市在推动新能源汽车发展的“冰山一角”，更多的推广政策有望于下半年密集出台。
在政策扶持的利好预期作用下，1月6日，东风扬子江汽车集团与湖北当代国盛汽车新能源汽车有限公司签订25000台电动物流车订购合同；5月14日，河南一微新能源汽车销售服务有限公司分别与重庆瑞驰汽车实业有限公司、陕西通家汽车股份有限公司与两家物流车企签署了共计37000辆新能源专用车战略合作协议；5月24日，扬子江汽车集团与华英控股集团签订10000台多功能专用车订购合同；6月2日，南京金龙在北京与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了高达8000辆的电动物流车订单，总销售金额超过了20亿元；6月3日，成功汽车销售公司与山西5家快递公司签订共计6300辆电动物流车订单。
不过，从这些签约企业来看，不仅物流企业多数“龙头”还未“出手”，就连位于行业前列的主流轻卡/微卡厂商中也只有东风汽车、重庆力帆和北京汽车在电动物流车方面有所斩获。当然，这也给一些小厂商抢占市场的机会。不过，进入2016年，包括江铃、江淮等推出多款新能源物流车，这标志着传统物流车厂商开始发力。
相较于微卡和轻卡，电动微面的竞争或将更为激烈，像通用五菱、重庆长安、东风小康在内的传统“微面三强”早已开始备战。不过，具体到各大主要新能源汽车推广城市来看，他们均要遭遇当地强势品牌的“阻击”。
其实，除了节能减排、减少机动车排放的诉求，新能源物流车对于物流等行业也有着经济性方面的优势。虽然相同类型的电动车在扣除电池成本后依然比燃油车贵出了不少。但在国补和地补都能到位的情况下，仅以陕西通家电牛1号和重庆瑞驰EK05为例，它们的费用节省率分别为33.4%和29.4%，这对于成本比较敏感的物流企业来说很有吸引力。
新能源物流车为啥值得买
1、生命周期里程为20万公里，5年使用寿命。目前燃油车一般按照20万公里报废，5年折旧计算，每年运营4万公里。对照电动车，5年使用寿命充电次数为1500-1800次，目前电池技术基本可以满足要求。
2.保养费：燃油年保养费4000元，主要为机油、空气滤芯等，电动车无需保养费。
3.购置税和车船税。根据国家相关规定，购置税为扣除增值税后的10%，五菱之光的而购置税为3000元，车船税为300元/年。电动车减免购置税和车船税。
4. 油费和电费。油费按照93号汽油5.92元/升，电价按0.8元/kwh计算。
面对新能源物流车市场即将爆发的窗口期，想要“分一杯羹”的可不仅仅是整车厂，电池企业（尤其是最近的“话题中心”三元电池）、充电配套企业、租赁运营企业等更受到资本的亲睐。
