『导读』7月16日，以“政策”、“市场”、“运营”为主题的中国新能源汽车高峰论坛在北京举行。
（中国电动汽车网记者 林台）7月16日，以“政策”、“市场”、“运营”为主题的中国新能源汽车高峰论坛在北京举行。同期，在本届高峰论坛上正式筹备启动了“全国新能源汽车运营产业联盟”。
为此中国电动汽车网在论坛现场采访了联盟的核心成员，让我们一起来听听他们对新能源汽车市场化的看法。现为大家推送第二期。
上海盟翊新能源销售服务有限公司总经理徐俊
（CNEV专访徐俊：深挖市场潜力，从运营和商业模式中获取回报）
“政策退坡对整个新能源汽车市场的运营肯定会有一定影响”，徐俊向记者谈到，但通过深挖市场，把消费者购买的积极性，把商业模式的赢利潜力找出来，以弥补政策退坡对企业造成的影响。从长远来看，如果行业持续依靠政府补助那是不科学的，也有违事物发展的规律。我们需要扎实地把市场运营的商业模式构建起来，从市场汲取企业利润，做到长远和可持续发展。
“全国新能源汽车运营产业联盟的成立，能把不同的需求、问题、经验汇总起来，跟车企、政府有一个综合性的反映。”徐俊向记者分析到，运营联盟的主要作用是互通有无，抱团取暖，把一些需求在联盟内部消化，就像“地球村”的概念一样，全国各地运营商并不是敌人，而是一起合作的小伙伴。联盟的成立初衷，能让我们对市场的分析和下一步新能源汽车运营的出路有一个系统化的分析和数据支撑。
谈及三四线城市的新能源汽车运营，徐俊说到，“目前因为受中央和地方两级财政的影响，三四线城市没有政府补贴，限制了车辆的采购价格，运营成本高居不下，这样对新能源汽车的推广来说还是有一定的阻碍，所以这就回到我回答第一个问题的情形，要深挖市场的潜力，在2020年政策彻底绝缘之前，我们也在一些三四线城市做了一些具体的尝试，目的就是在政策没有的情况下，探索出新的盈利商业模式。”
重庆鑫叡康新能源汽车有限公司总经理胡利勇
（CNEV专访胡利勇：核心零部件成本的降低，要远远高于政策退坡力度）
政策退坡对产业发展究竟有多大影响，胡利勇分析了自己的看法。“其实主要零部件成本的降低，要远远高于政策的退坡力度，按现有的补贴政策，企业最终的采购成本是能够控制在一个合理和可接受的层面上的。比如说电池早几年差不多在三块钱一瓦时，现在我听说有的企业已经能控制到一块八至两块二的成本，这种降幅是非常大的。如果新能源汽车销量真的能达到500万的时候，就有行业人士分析用电成本能控制在一块二左右。”
物流车还有还有很大的增长潜力空间。运输工具为终端城市做配送的时候，比如说我们数据的价值、物流方面拓展和延伸的价值是可以凸显出来的。
