『导读』目前，南宁市电动车数量已经突破160万辆。在南宁一些路口，经常会看到这样的场景：每逢交通高峰期，在路口同一方向停满了密密麻麻的电动车等待通过。
目前，南宁市电动车数量已经突破160万辆。在南宁一些路口，经常会看到这样的场景：每逢交通高峰期，在路口同一方向停满了密密麻麻的电动车等待通过。由于等候在路口的电动车实在太多，加上路口通行条件受限，很多电动车往往被“卡”在路口，无法快速通过，进而影响到机动车的通行。
为了提高电动车和机动车的路口通行效率，日前，南宁交警部门在长湖厢竹路口首次推行“非机动车蓄水式放行”交通管控试验。如果运行效果良好，今后有望在全市其他路口进行推广。
这个“非机动车蓄水式放行”究竟是一种什么模式，电动车主对此会有什么看法？8月2日，记者对此进行了调查采访。
记者调查
南宁不少路口
电驴通过“难”
南宁电动车的数量越来越多，面对异军突起的电动车一族，南宁一些路口改造远远跟不上电动车增长速度。据交警部门统计，在交通高峰期时，南宁不少路口1个小时内就有上万辆电动车通过。如何改善这些路口的交通组织，让电动车快速又有序地通过，是亟待解决的一个难题。
“每次在路口等待通过时，非机动车道上停满了电动车，挺让人抓狂的。”这是南宁不少市民的切身感受。8月2日上午，记者来到邕武立交桥下，此时正是交通高峰期，桥下多个方向的非机动车道上都挤满了电动车。由于非机动车道比较狭小，部分电动车手干脆越过停车线，停到了斑马线上，行人过马路时只能绕开这些电动车；有些电动车则干脆停在人行道上。
记者发现，由于该路口的非机动车道太窄了，绿灯亮起时，许多等候通行的电动车根本没法迅速及时通过路口，有些电动车刚走到路中央，红灯就亮了，他们只能跟其他方向驶来的机动车混行，严重影响该路口的通行效率。
在北湖秀厢大道路口、友爱秀厢大道等处，依然存在同样的问题。
试点体验
“蓄水式放行”
助电驴快速通过
“近年来，由于南宁电动车数量激增，已经让原有的交通环境骤然失衡。”为了探索如何让电动车快速有序通过路口，同时又能提高机动车在路口的通行效率，南宁交警部门联合第三方技术机构，尝试使用“非机动车蓄水式放行”的路口交通控制模式。“我们是采用顺时针单边放行模式。”据交警介绍，“非机动车蓄水式放行”的主要思路就是通过在路口进行交通信号控制，实行顺时针单边放行，即东进口-南进口-西进口-北进口依次放行。
8月2日上午8时30分，记者来到长湖厢竹路口，该路口的4个非机动车进口都比较狭窄，走厢竹大道的电动车数量又特别多，北往南方向的电动车几乎排到了贤宾路口。
记者注意到，该路口“非机动车蓄水式放行”交通控制模式已开始启用。只见在路口中央四个进口的地面上已分别施划了数十平方米的非机动车待行区。经记者目测，每个待行区域一次可以停放上百辆电动车。路口4个方向还分别安装了两组非机动车信号灯，负责指示直行及左转。等候通过的电动车可以提前一个红绿灯轮次进入待行区域“蓄水”，在下一个绿灯亮起时，便可率先、迅速地通过路口，基本不再有电动车被“卡”在路口。由于电动车提前通过，与机动车启动打了一个时间差，同一方向的机动车通行效率也相应提高了。
记者发现，由于该路口的“蓄水”模式刚开始试运行，加上交通信号灯尚未完善，一部分电动车手还是不敢开到路中央，依然停在原来的非机动车道上等候。
车主感受
电动车通过路口
确实比以往快多了
那么，市民对这种新型的交通管控模式都有什么看法呢？
“我觉得这样挺好的。”住在厢竹大道的吴女士告诉记者，电动车是她出行的主要交通工具，而长湖厢竹路口是她每天上下班必经之路。她发现，厢竹大道长湖路口的非机动车道比较狭小，加上经常有右转机动车，很多电动车来到路口都没有位置停车，她自己就常常被一些右转机动车“挤”到人行道上。因为等候的电动车太多了，往往需要两个绿灯才能通过路口。而且直行电动车、右转机动车以及机动车经常混行抢道，安全隐患很大。现在该路口实行“非机动车蓄水式放行”后，她可以很从容进入路中央的待行区等候，并从容、快速地通过路口，再也不用担心要多等一个绿灯。
市民林先生告诉记者，每天交通高峰期时，通过长湖厢竹路口的电动车非常多，原有的几个非机动车道根本停不下几辆电动车。现在交警部门启用“蓄水”模式能够很好地解决车辆混行的情况，让数量庞大的电动车能够快速通过路口，他非常支持这种新的交通模式。
此外，也有部分电动车手持观望态度，既不支持也不反对，认为这毕竟是新事物，还需要再观察一段时间才能知道效果。
交警表示，目前长湖厢竹路口“非机动车蓄水式放行”只是试运行阶段，运行效果还有待观察。如果该模式运行效果良好，今后有望在快环路上的北湖秀厢大道路口、友爱秀厢大道路口、邕武立交等几处交通压力较大的路口进行推广。
