淄博市淄川区般阳路16号如今已经建成了城市广场，围绕城市广场有大型的购物中心以及高档住宅区。这是淄川人的商业区，每天都在重复上演着这座城市车水马龙的繁华景象。或是购物、或是约会、或是散步，不论大家在做什么 ，终归还有人记得10年前这块土地的模样，当年的唐骏欧铃汽车就坐落于此。这是山东汽车工业的一面旗帜，身为国家定点汽车生产企业，唐骏也是国内汽车领域无法绕过的老牌车企。
唐骏汽车董事长薛兴震成就了这一切。2016年唐骏汽车60岁，从大学毕业进入唐骏汽车到临危受命掌舵这家企业，薛兴震陪着唐骏汽车走过了40多年。与40年前相比，如今的薛兴震早已成为行业德高望重的长者，也是山东小型电动汽车行业的领军人物。当人们觉得这位长者是时候放慢脚步欣赏唐骏的光辉岁月时，他选择了继续在路上，并要带着唐骏打造百年车企。
从技工到厂长 临危受命书写光辉岁月
吴晓波在《激荡三十年》中记载了这样一段往事：1978年7月28日，在美国《华盛顿邮报》上刊登了记者杰伊·马修斯发表的一篇中国工厂观察记。在这篇报道中杰伊·马修斯记录了广西桂林一家丝厂的工作场景，“生产线上工人过多使工人长时间地闲着，当我走进一个车间的时候，有三名女工正在同旁边桌上的另外三名女工聊天。在我逗留的几分钟里，只有一个女工干活，而没有一个女工能说清楚他们的生产定额是多少”。这是1978年杰伊·马修斯笔下的中国工厂，也是经历动荡之后国内工业生产的一个缩影。
这样一番景象同样出现在当时的淄博汽车制造厂，这是唐骏汽车的前身。直到1991年，薛兴震接手企业之前，这家诞生于共和国第一个“五年计划”时期的老牌车企依旧陷入此种混乱无法自拔。在特殊的历史时期，汽车厂虽然经历波折得以保留，但工人上班却无活可做，男员工上班下象棋，女员工上班织毛衣是常态。“那时工厂的纪律很差，就说开会，大家都是随意坐，坐下来就闲聊，会议主持让大家静一静，最长也就静下来三分钟。”坐在唐骏汽车办公大楼宽敞的办公室里，薛兴震依旧记得工厂当年的情形。
上个世纪60年代末，薛兴震从学校汽车专业毕业后，接受国家分配进入当时的淄博汽车修理厂（淄博汽车制造厂前身）。这一年薛兴震20出头，正是“风华正茂，指点江山，挥斥方遒”的年纪。初进工厂，他略感失落，他感觉自己就这样成了修理工，与自己想象中的汽车工厂差距很大。那是一个没有选择的年代，薛兴震接受了时代给予他的安排，然而年轻是无法安于现状的。在他看来，当时的工厂虽然小，但却是一家很正规的企业，利用在基层工作的机会，薛兴震在实践中彻底熟悉了汽车。同时，他也将自己所学的各种理论知识很好的嫁接到日常工作中。这是他在汽车领域第一次真正意义上的积累，将环境的劣势转为基础的夯实。
毕竟是科班出生，在基层工作期间，薛兴震比其他人更容易掌握综合技能。在人才稀缺的年代，工作勤恳的他很快成为厂里的“明星员工”。 加之他对基层的了解，也顺理成章的成为工厂的干部人选。经过10多年的打拼，薛兴震从基层的技术工走上了管理生产技术的副厂长的位置，由此开启了自己管理企业的职业生涯。如果说要为这10余年做一个总结，那应该是薛兴震在最无法抗拒的环境里重新塑造了一个新的自我。
薛兴震成为副厂长时，淄博汽车修理厂已经步入淄博汽车制造厂的发展阶段。对当时的中国而言，那是一个崭新的时代，十一届三中全会之后整个国家的工作重心已经转移到经济建设上，由高度集中的计划经济逐步转向社会主义市场经济。每一次变革都伴随剧烈的阵痛，处在大环境中的旧工厂迎来当头一棒，很多企业在大时代中显得手足无措。淄博汽车制造厂同样无法摆脱这种困窘。
薛兴震回忆说，当时工厂处境非常困难，在全国汽车工业都相对落后的背景下，淄博的汽车工业前景很不明朗，甚至一些主管的政府领导也对汽车工业失去信心
