『导读』10月8日，北京、上海、广州、深圳四地网约车管理征求意见稿亮相；9日，重庆、杭州等地随后公开了网约车管理征求意见稿。
（中国电动车网 记者 董丽雪）10月8日，北京、上海、广州、深圳四地网约车管理征求意见稿亮相；9日，重庆、杭州等地随后公开了网约车管理征求意见稿。
六地不约而同在意见稿中对网约车驾驶员、牌照、车辆档次等方面作出了明确规定。以杭州为例，规定网约车驾驶员为本市户籍或在本市取得《浙江省居住证》6个月以上，取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录等。
杭州网约车管理细则还对车辆牌照和档次作出了细致规定。要求是在本市注册登记的车辆，并且燃油车车辆轴距达到2700毫米以上或者车辆购置的计税价格在12万元以上，新能源车车辆轴距达到2600毫米以上或者综合工况续航里程达到250千米以上。此外，杭州还规定网约车车辆使用年限不超过5年，行驶里程不超过60万公里。该细则自2016年11月1日起试行，试行期一年。
该网约车意见稿甫一出台，就犹如一石激起千层浪，引起好一阵讨论热潮。 一旦新规落地，就意味着其中每一项规定，无论是否具有实际操作性，都将强制实施。根据滴滴方面提供的部分数据显示，以上海为例，目前从事网约车车辆符合新轴距要求的不足1/5，上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机拥有上海本地户籍。那就意味着，一旦新规落地，将有为数众多的的网约车司机失去从业资格。网约车从业门槛前所未有的提高，势必又会导致打车难、打车贵问题再次出现。而且严苛的网约车新规无疑重创了我国刚刚萌芽的分享经济。
之于用户而言，网约车最大的优势在于其相较于传统出租车的价格优势。其实早在前几个月优步并入滴滴之后，平台补贴就开始逐步缩紧，涨价趋势明显。自那时起，“抛弃”滴滴的声音就开始出现。
如此看来，网约车新规落地后，涨价在所难免。失去核心竞争力的网约车势必会被一部分用户抛弃。那么这部分用户会被分流到电动车吗？网约车的困境将会是电动车的另一个春天吗？
网约车之所以兴起，是由于其便捷、低价，能有效解决城市出行难题。而这恰巧也是电动车的优势所在。众所周知，电动车体型小巧紧凑，不仅能穿梭城市大街小巷，甚至还能随身带入大楼和电梯内。某种意义上来说，电动车将交通工具的便捷性发挥到了极致。
电动车的高性价比也是毋庸置疑的。一辆汽车，动辄十几二十万，再加上各种税、险，以及后续油费、保养费。如此高花销，从事网约车的车主自然不会做亏本生意，平台补贴逐渐退步，甚至归零后，这部分钱自然都转移到网约车用户身上。反观电动车，3000元左右就能买到一辆质量可靠的品牌电动车，后续无需加油，只用充电，保养维修费也低到可以忽略。两厢对比，孰优孰劣一目了然。
相较网约车，电动车的优势在于其短途代步能力。随着网约车集体涨价，产生了类似传统出租车起步价的“网约车起步价”。不仅司机觉得拉短途挣不到钱，消费者短途出行时也无法享受到网约车带来的便捷低价。而电动车却恰好以短途代步能力见长。可以预见，电动车分流的网约车用户绝大部分都是有短途出行需求的消费者。
或许有人质疑：电动车上路争议一直从未间断，新国标出台也似乎一时无望。在这种情况下谈电动车分流网约车岂不是笑话吗？可殊不知，就在短短几个月前，网约车都还被多地视为“黑车”，现在不也成功合法化了吗？因此，电动车的合法化未来未必不可期待。
