电动汽车、连接、电子移动化，这些新元素将2016年巴黎汽车展妆点得与众不同，与之前的展会相比，今年的展会显得特别抢眼。
在德国汽车制造商眼中，电动汽车站在最前沿，最中央，比如大众和奔驰。通用汽车推出了Ampera-e，它是雪佛兰Bolt的Opel版电动汽车。
因为卷进了碳排放丑闻，大众决定加速电动汽车前进步伐，它想成为第一家销售100万辆电动汽车的汽车制造商。关于生产版I.D.汽车有一个关键的细节：感应充电，插入式充电器可以用感应充电方式充电。
大众的宣言
大众集团CEO Hinrich Woebcken宣称这一功能会成为颠覆性技术。他说：“用户不必再为续航里程担忧，感应充电垫将会安装到超级市场、百货公司、私人车库，给电池充电将会变得更加容易。”
I.D.汽车电力发动机功率168马力，发动机放在后部，底部安装了锂离子电池组。生产版汽车是以大众新的MEB平台作为基础开发的，该平台专门针对电动汽车。新电动汽车的尺寸和传统大众Golf差不多，但是内部空间更大，因为它的机械组件更小。
大众电动汽车主管Christian Senger表示，充电20分钟就可以出行一次。与现有的e-Golf相比，I.D.的设计更加简单，因为它从一开始就是冲着电动汽车去的。Senger解释称：“我们会安装一个简单盒子，它可以适应不同类型、不同尺寸的电池。”电池成本正在下降，大众已经在多个地方生产电池。
中国市场倒是面临挑战，因为一些电池制造商（包括韩国企业）在中国市场遭到排斥。Senger说：“在电动汽车基础设施方面，中国实际上是最为支持的国家。中国已经规划建设480万个充电站，比加油站的数量还多。”
新电动汽车有不同的版本，比如传统版本、运动版本。Senger称：“电动化必须从情感上吸引用户，我们想扫除用户购买电动汽车的一切障碍。”
大众准备让生产版I.D.电动汽车的价格定在与Golf柴油汽油相当的价位，也就是说价格不到3万美元，不包括税收补贴。除了I.D.，大众集团旗下的高端品牌奥迪、保时捷也会推出电动汽车。保时捷还准备为德国高速公路开发快速充电基础设施。
大众CEO Matthias Muller说：“如果电池、基础设施没有明显的进步，要让基础设施支持电气化是无法达到目标的。”正因如此，大众正在努力推进快速充电项目，保时捷只是先锋。
在巴黎汽车展上，奔驰也展示了电动概念车。这款概念车首次启用了新的电动汽车品牌Generation EQ，在展会上，戴姆勒AG CEO Dieter Zetsche推出了该品牌。
Generation EQ汽车由新成立的战略部门负责生产，奔驰管它叫CASE。所谓的CASE代表的是“Connectivity（连接）” “Autonomous（自动化）”“Sharing（分享）”“Electric（电动化）”。
Zetsche表示：“到目前为止，我们已经投资10亿欧元研究电池，包括在德国建设第二座电池厂。我们的目标是在2025年之前将电动汽车的销售比例提高到15-25%。”
生产版Generation EQ将在2020年之前走向市场，价格可以与奔驰GLC相提并论。大众I.D.安装的是单引擎，EQ在前部和后部安装了电动引擎，续航里程310英里。
Zetsche表示：“2025年之前成为高端电动汽车的领导者，这就是我们的目标。”
在巴黎汽车展上，戴姆勒CEO Dieter Zetsche宣称“零排放汽车才是未来”，随后他宣布推出新的奔驰EQ概念电动汽车。大众董事长Herbert Diess则说“我们的未来是电动”。
中国企业在哪里？
事实上，亚洲、美洲、欧洲汽车商纷纷展示混合动力、电池电动汽车，它们向外界传达了一个越来越强烈的信号：世界正在朝电动化前进。根据International Energy Agency（国际能源机构）的报告，2015年电池和插电式混合动力电动汽车的数量已经超过100万辆，在所有汽车类型中，这种类型的汽车增长最快。
在今年的展会上，最大的热点是电动汽车，除此之外还有“联网”汽车，这种汽车安装了各类电子设备，可以将汽车变成办公室、家庭娱乐中心。
尽管出现大众丑闻，在欧洲柴油汽车并没有死亡。雷诺-日产CEO Carlos Ghosn在展会上推出了第五代日产Micra汽车，他说该汽车提高了人们对斜背式汽车的预期。新的Micra将会在法国工厂生产，包括柴油版本和汽油版本。社交媒体批评称，雷诺-日产没有提供电动版本，因为日产在全球推出了最畅销的电动汽车Leaf。
虽然亚洲企业在今年的展会上大出风头，但是中国却并不给力，毕竟中国是全球最大的电动汽车市场。中国制造商一直以来紧盯欧洲，因为欧洲是仅次于中国的第二大市场，长城汽车、吉利汽车、长安汽车都在欧洲销售产品。但是欧洲的排放标准和安全标准很严格，导致中国许多汽车无法进入。
在全球汽车出口方面，占据统治地位的是日本、美国企业，2015年，该市场价值约为6730亿美元，它们占了44%。2015年，中国出口汽车72.8万辆，只占全球市场价值的0.6%。
尽管如此，无论从生产、消费者，还是投资规模来看，中国汽车产业都是相当庞大的。根据OICA的数据显示，中国2015年生产了2450万辆乘用车、轻量商务车，全球只有9078万辆。
在电动汽车销售和生产中，中国也处在领先位置。2016年前6个月，中国电动汽车销量达到了20.7万台，当中包括15.3万辆电池电动汽车，5.4万辆插电式混合动力汽车。听起来很庞大，但是只占整个中国汽车销量的2%。
其它亚洲汽车商的表现
在巴黎汽车展上，雷克萨斯展示了UX概念车，它是一款奢侈紧凑型SUV汽车，三菱发布了高端SUV概念车，名叫GT-PHEV（插电式混合动力汽车），还有小型跨界休旅车eX Concept。
Ssangyong和陆虎分别是印度Mahindra & Mahindra和Tata Motors所拥有的品牌，它们展示了新的SUV，这两款汽车安装的是柴油引擎。韩国现代展示了三代i30，它希望凭借新车可以在欧洲争夺一些份额，主要与大众Golf、福特Fiesta和Focus竞争。另外，本田推出了欧洲版Civic汽车。
2016年上半年，丰田Corolla仍然是全球最畅销的汽车。在轻型货车市场，丰田Corolla是老大，然后是大众Golf和福特F系列汽车。从全球范围来看，福特Focus排在第四位、现代Elantra排在第五位。中国最受欢迎的汽车是五菱宏光，它还在印度销售。在日本市场，最畅销的是丰田普锐斯和Aqua混合动力汽车。
中国出口的大多汽车主要针对的是低成本市场，比如南美、非洲、中东、东欧，中国企业还在向一些发达地区渗透，比如欧洲、亚洲和澳大利亚。在过去几十年里，日本和韩国走的是一条“质量、价值、创新”的道路，如果中国也走上这一道路，成为电动汽车制造的领导者，那么在未来几年市场格局将会发生变化，因为产品的质量会提高，产量会增加，哈弗、华晨、MG、比亚迪、JMC等品牌将会在国外更有名气。
沃尔沃（已经为吉利所有）开始从成都工厂向北美出货，许多中国本土合资企业也开始进军国外，包括一汽集团、东风汽车、奇瑞、北汽与大众、通用、福特、宝马、戴姆勒、现代、丰田、本田、铃木、雷诺-日产、标致、Tata建立的合资公司。
Tata旗下的捷豹和陆虎专门针对中国市场开发了捷豹XF长轴距轿车，它是在常熟工厂生产的，与奇瑞合作生产。因为汽车的后排座位搁腿空间更大，所以在其它市场也是一大卖点。
2016年一季度，上汽集团销售了62.5万辆汽车，是中国最大的汽车制造商。按销量计，它已经排在全球第11位。在全球前25大汽车企业中，长安、吉利、东风、长城分别排在14、16、17和18位，北京汽车、中国一汽、JAC也进入了前25位。
总的来讲，巴黎汽车展主要还是向世人展示欧洲汽车产业的现状。由于全球销售和生产重心正在转移，合作生产的电动汽车可能会成为未来的主流，比如GLM G4电动汽车，它是日本和荷兰合作开发的。
