在电动车不断发展的今天，大家对于充电问题也越来越关心，毕竟充电问题，直接关系到电动车的使用。目前大家所见到的最多的就是有线充电，就是利用充电桩进行充电。
与此同时，其实无线充电技术，也在快速发展。目前比较成熟的应用场景就是手机、穿戴设备等，那么电动汽车使用无线充电技术，又是怎样的一番场景呢？它的发展潜力如何？它是否将来能够取代有线充电呢？
在不久前刚刚结束的电动方程式香港站比赛中，基于宝马i8、宝马i3打造的安全车、医疗车、引导车，就全部采用了无线充电技术进行充电，这项技术的主要提供方是美国Qualcomm（高通）公司（就是大家比较熟悉造手机CPU的那个公司）。
无线充电如何实现的？
就以Qualcomm的Halo无线充电技术说说，它是利用磁共振效应（发送端能量遇到共振频率的接收端，由共振效应进行电能传输）实现的。
Halo无线充电技术原理
无线充电系统，主要包括电源、发射面板、电能传输模块、接受面板、控制器等组成。当需要充电的时候，车辆停放在发射面板上方，传输接通以后，就可以进行充电了。
无线充电组成部分
磁共振无线充电技术无需精准对接，充电板与接收板之间允许有一点的位置误差。同时在倒车入充电位接合充电板时，手机上APP将有是否停好位置的提示，车停好之后将会自动开启充电模式，非常适合未来的自动驾驶车辆。
无线充电板
手机APP给予提示
目前Qualcomm Halo无线充电技术，其充电功率达到7.2kW，以宝马i8为例，充满电时间缩不到1个小时。未来，充电功率还可以继续扩大，达到22kW，为更大电池的纯电动车充电，比如特斯拉，大概不到5个小时。
汽车下面的无线充电板
Qualcomm的工程师表示，由于磁共振过程中能量的损失要低于电流在传统线缆中的损耗，因此Halo无线充电的效率非常高，可以达到90%以上，这个指标已经相当出色了。
无线充电是否安全？
一般来说，谈到什么无线传输，就会涉及到一些关于辐射方面的事情。Qualcomm表示Halo工作时的磁感应强度，也就是人们通常理解的辐射强度约为100μT（微泰斯拉），符合ICNIRP的相关标准。事实上，在进行手机通话时，磁感应强度可以达到220μT。
辐射符合标准
而在防患于未然方面，处于工作状态的充电板上有金属罐一类的异物，或是小动物、幼儿时，Halo将自动停止充电作业，避免危险。
Qualcomm的野心在哪？
通常情况下，相对于传统汽车，纯电动车的可到达范围较小，电动车司机患上“电量焦虑症”的可能性非常大。高效、快速的Qualcomm Halo充电技术可支持电动车配备较大容量电池，且实现“停车即充电”；此外，该技术的部署，也可以在一定程度上减少单个充电站的资金、场地投入，这将使得充电站建设的更加密集。当然Qualcomm所展示的愿景更加让人振奋：Halo技术未来将 “嵌入”道路当中，“行驶即充电”。
真的有那么美好吗？
其实在我看来，这项技术，是一个很出色的技术，潜力远远大于有线充电。但是要想普及开来，并且实现Qualcomm的“行驶即充电”，也绝非易事。
未来真能“行驶即充电”吗
首先，从上面看，目前的充电时间，依然不乐观。说白了无论是有线充电还是无线充电，都是按照小时为单位进行计算的，这也是制约目前电动车发展的最大障碍，而Qualcomm Halo充电技术也并没有在充电速度上实现突破，最起码当下并没有，当然也受到电池本身性能的制约。
其次，无线充电设施的成本，要高出有线充电。而且，Qualcomm一般都是靠授权以及专利挣钱，说白了，如果采用这套方案，汽车主机厂也要向Qualcomm支付一比费用。甚至，未来如果采用这样的充电技术，或改变一部分原有的汽车框架，这些都是成本。
最后Qualcomm想要实现自己的梦想，其实需要做的非常多，首先就要和主机厂建立良好合作关系，至少要把无线充电普及到汽车上，燃火在车库、停车场等地方，开始布局自己的充电板。而道路铺设，是最难的，说实话我都很难想象。
但是无论如何，一项新兴技术的起步初期，一定是面临诸多困难，而且是难以想象的困得，但是随着时间的推移和技术的发展，一定会越来越成熟。而无线充电技术，拜托了线缆对于车辆的束缚，让我们有了更多可以想象的空间。
