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事故频发 莫让电动车野蛮生长挑战公共安全

2016/10/24 新华日报 阅读:6066


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10月12日,南京、常州、扬州三市接连发生交通事故,四人失去生命。这三起悲剧,都是电动车和机动车之间发生的碰撞,死者均为电动车骑手或乘客。


走路嫌累、打车嫌贵,作为经济实惠的轻便型交通工具,电动自行车越来越受到群众的欢迎,社会保有量近年来越来越高。与此同时,超速行驶、在机动车道与机动车混行,也带来了巨大安全隐患,电动车引发的交通事故逐年上升。


城区事故逾半有关电动车


江苏的电动车保有量居于全国前列。南京从1999年开始给电动自行车上牌,成为全国最早给电动车上牌的城市。目前,全市月平均上牌量约2.5万辆。截至今年8月份,南京市电动自行车保有量达307万辆。业内人士称,这一数量不但为省内之冠,在全国也居于前列。


随着数量增长的,还有电动自行车引发的交通事故。知情人士称,江苏主城区的交通事故一半以上都和电动自行车有关。今年8月至9月,南京交警五大队辖区涉及电动自行车的交通事故达800多起,平均每天10至15起。“电动自行车事故占到全部事故数的五至六成,这还不包括电动车引发的小碰小擦事故。”该大队事故民警吴凡告诉记者。


随着城市发展,电动自行车不仅是公众的出行交通工具,还成为快递、外卖等行业解决“最后一公里”的重要运输工具,甚至一些零散的超长超宽建筑材料也用电动自行车运输。记者在无锡市梁溪宾馆附近十字路口看到,一辆电动自行车的右侧悬挂着7米长的PVC管材,驾驶人转个弯都要占用一个非机动车道。在苏州工业园区,记者看到很多快递员的电动自行车已经过改装,后座的承载弹簧比常规的电动自行车粗一些,两侧还增加了延伸架便于多装货。


超速是元凶新国标呼之欲出


“事故多发的一个重要原因,是电动自行车速度过快,产生很多安全隐患。”南京交警五大队副大队长牟霞分析。她说,有些伤亡事故动辄赔偿几万元甚至几十万元。电动自行车没法上保险,这些费用都要由个人承担。


根据江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范,申请备案的电动自行车产品,其设计最高时速不大于20公里,路面行驶时速不得超过15公里。但在南京、无锡、苏州、徐州等地城市主干道和繁华区域调查发现,市民驾驶电动车的稳定时速基本在二三十公里,在部分人少车少的路段,有的甚至达到四五十公里。


江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙介绍,20公里的时速限制,还是依据1999年的国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)。事实上,我国对电动自行车的国标从2002年起开始启动修订,但14年过去了,在经历了反复研判与博弈,已先后出了10多个修订草稿,并数次放风说即将出台,但直到目前还没有见到新国标的“庐山真面目”。有最新消息透露,新国标可能将电动车的最高骑行速度提高到25公里∕小时。


南京市已经开始讨论本市的准入目录。“新目录对电动自行车的技术参数要求应该会比以前的更紧,比如速度限制方面可能会更严。”有关人士透露。


不管是新国标,还是南京的新准入目录,人们盼望在矛盾中前行的电动自行车,其管理的源头尴尬藉此得以解决。交警部门表示,最重要的是在生产环节就要严格执行电动自行车的限速标准。“希望以后的电动车一旦超速,强制安装的速度传感装置就会让车自动断电,避免经销商和消费者的私自改装、超速行驶。”


既要管住车也要管好人


电动自行车该如何管理?从划区域禁止到有限制引导,从管车到管人,有宽有严,全国各地进行了探索。据了解,深圳对电动自行车实施区域禁行,公共交通较发达的地方禁止两轮电动自行车、摩托车上路行驶。北京规划10条道路除脚踏自行车外,禁止电动车等其他非机动车同行。


江苏该如何因地制宜探索有效解决之道?南京大学政府管理学院顾海教授认为,管车,主要包括限速、限行或区域禁行等办法,看到了电动车硬件上的问题,并加以限制,这个管起来短期容易见效,但缺点是无法满足老百姓快捷出行的需求。他建议,还是管车与管人并举,一方面呼吁新国标早日出台,一方面,加强对人的管理。


“目前,欧美通行的准入时速是36公里左右,但对年龄、头盔、车灯、脚蹬都有严格要求。在我国,台湾地区的摩托车比例也非常高,但全岛没有一个地方对摩托车采取禁限行措施,而是不断加强和规范摩托车的通行管理,比如在城市快速路设置摩托车专用车道,在路口车道停止线前设立摩托车前导区和左转指示标线,道路通行秩序良好。”顾海教授说。


“既要管车也要管人,关键是大家一起来把工作做细致。”陆金龙认为,核心有两条,首先是把合乎规范的电动自行车纳入监管系统,遇到问题好查询、好惩戒;其次是对违反交通法规的电动自行车驾驶人严格处罚和教育,提高文明交通意识。闯红灯、逆行,电子摄像头拍下来牌照,可以处罚、警示。


按照江苏社会信用联合惩戒机制,电动自行车驾驶人交通违规可以作为失信行为记录到个人信用记录,在其工作、生活的相关领域予以惩戒、制约。“希望这项工作能做得更细致更实在,真正起到震慑作用。”江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙说。


专家们同时还建议,政府应鼓励和支持公共自行车以及社区巴士发展,给百姓提供更多出行之便。


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