16年9月车市增长形势喜人，车市零售增速在高基数上高增长，这主要也是购置税政策的促进。作为推动车市增长效果很突出的而政策，考虑17年的可持续增长和自主品牌的持续政策优势获得，购置税退出政策应该及早公布，如果在11月公布17年政策，可以按5%的政策延续，有利于自主品牌的持续发展。但如果在12月中下旬公布，还是按照09年时采取的10年政策退坡模式，按7.5%的渐进性退出更合理一些。
1、9月狭义乘用车排量小型化
16年9月的1.4升以下小排量萎缩局面进一步加剧，增压小排量增多。1.4升级以下车型的份额明显下降，但1.5升和2升及增压车型是同比增长较大，这也体现A级车和SUV市场火爆。同时1.6升的车型排量销量下降较快，也是合资的老款车型逐步推动1.6升转1.5升的转变。自主小排量车相对受市场萎缩冲击下滑的现状。9月的电动车销量份额0.8%，稍有增长。
2、2、购置税政策对各细分市场都有很好促进
9月的1.6升以下车型的占比持续提升，体现了购置税减半政策的较好效果。相信未来购置税优惠政策应该是渐进性退出，这样才能相对稳健心态，形成17年相对平稳发展的态势，化解17年乘用车市场严重低迷乃至负增长的压力。
3、9月车系综合表现
9月各车系零售同比销量增速差距较大，自主厂家同比增速增长较快，合资零售总体较差。德系零售表现较强，而美系9月同比去年9月增速较强。欧系和日系相对表现偏保守。
9月的批发增速差距也较大，自主品牌的增速在高增速区间，德日美系的9月的增速都较强。1-9月的自主品牌和日系的增速很高，欧美主力车系同比零增长。
4、自主品牌份额走势
16年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，换购需求不足，自主的新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常超强。16年1-9月的自主份额超强增长仍较强，2月份额达到43.6%的新高点,5月下降到37.6%，9月恢复到42%。
5、16年9月主力车企批发表现较强
16年9月的前10位主力车企的销量贡献度达到57%，弱于15年的的主力车企59%的占比表现， 9月的中小企业表现分化较突出。
16年9月的前5位增量主力车企的增量较大，其中自主的吉利和长安的增长超强，合资品牌的主力车企在9月的增量销量排名较好，大众，福特、本田的增量较强。而9月丢量较多的是神龙和丰田等企业。
从1-9月的增量贡献度看，减量的主要是自主中小车企和部分国企。1-9月的仍是主力大车企的增量，自主的吉利和广汽表现较强。
6、16年9月主力车企零售表现较弱
本月主力厂家零售增速较强，南北大众零售总体稳定，9月的吉利和长城超越神龙进入前10。地位变化的还有现代的排名提升变化。日系表现偏弱。
目前的增量主要合资的主力车企，大众和本田等，丢量的是前期的自主主力，合资的增长较强。自主的分化严重。
7、主力车车型批发的表现
9月的车市销量批发增量较高，主力车型的销量贡献度不大，9月前10名主力车型的销量占比18%。16年的前10名主力车型中有宏光、H6和宝骏730、传祺GS4等是自主品牌。相对15年的表现较强的是自主SUV主力，提升较大。而从增量看,9月的MPV和轿车增量表现突出，SUV增量表现弱于前期。高端轿车的奥迪A4也表现较差。
1-9月的丢量最大的是合资的A0级轿车赛欧和瑞纳，君威和帕萨特也是走势较差的。。
8、主力车车型零售的表现
今年的主力车型的零售相对稳定，但轿车车型明显增多。主要增量的车型相对分散，丢量的是悦动等车型。捷达和桑塔纳等的零售表现较突出。
9、轿车零售表现
本月的轿车主力车型零售上涨的更多的是A级德系的表现，韩系和自主的销量走弱。1-9月的合资的主力车型的表现仍较强，丢量的主要是B级和A0级，增量是A级的强势合资品牌。
10、MPV零售表现
本月的MPV市场的增量相对均衡，通用五菱、
长安、柳汽、威旺等均有增量，主力厂家的宝骏730等扭转下滑态势。1-9月的欧尚和欧尚等表现也是很突出。
11、 SUV的零售增速表现
本月SUV增量主要是自主A级强势车型的GS4\哈佛H6、荣威RX5等，主力车型的销量占比较15年大幅下降4%。丢量的是小型SUV等前期的明星车型。
