根据相关统计，我国现有600余家电动车生产企业，每年制造三四千万辆电动自行车。不难看出，轻便、绿色、实惠的电动自行车在城市交通中担负着越发重要的角色。与此同时，自1999年电动自行车行业标准出台以来，至今一直未曾调整，如今市场上已难寻达标电动自行车，这也导致了电动自行车挂牌难、出了事故追责难。今年10月有消息传出，工信部将牵头制定电动自行车新国标。电动自行车为何挂牌难？新国标的制定是否迫在眉睫？
不挂牌 事故难追责
“虽然伤得不重，可是对方肇事逃逸的行为实在让人心寒。”近日，本报接到市民杜先生反映，10月24日他骑自行车由东向西行驶在工业南路与舜华路交叉口，被一辆逆行的电动自行车迎面蹭倒。当时，倒在地上的杜先生手肘、手掌有部分擦伤，身体多个部位剧烈疼痛，等他反应过来，却发现肇事者已扬长而去。
类似事件在12345市民服务热线每天都会接听不少，这些受害者一方面谴责横冲直撞的电动车骑手，一方面也提出给电动自行车挂牌的诉求。
其实，早在2009年3月1日，山东省便拟对电动自行车挂牌作出规定，但因种种原因最终搁浅。目前对于电动自行车的监管没有相应的法律规定。
不达标 导致难挂牌
“旅游路轿车撞死电动车女子”、“大货车与一电动自行车相撞致人死亡”……仅10月份媒体公开报道，我市便发生了数起关于电动自行车的严重交通事故，且均与电动自行车行驶过快有关。现行的电动车国标规定，电动自行车时速不得高于20km，含电池车身重量不得超过40公斤，可事实上市面上绝大多数产品早已远远越过这些界限。
10月26日上午，我们走访多家门店。在一家知名电动车专卖店，发现不同款式的产品旁都张贴有相关介绍，包括电池种类、功率等，却唯独没有重量。
说起“国标”，现在厂家一般不会在意重量，顾客也是更关注车辆的快和稳，这就要求车身重量不能太轻，仅电池便要5公斤左右，车速的低挡也已经达到时速30km，个别折叠式轻便电动车虽然重量达标，但车速依然不低。
“目前市面上的电动车早已脱离了国家规定，挂牌更是遥遥无期。”业内人士表示。
太滞后 亟须新国标
今年10月以来，不断有消息称目前电动自行车新国标的制定工作确定由工信部牵头负责，已在北京连续召开了两次行业座谈会。据了解，目前我国电动自行车行业仍在执行1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761—1999），其规定的时速及相关标准早就难以满足市场要求。
“重量限制在40公斤以内，主要就是电池重量被限制，只够跑20公里路程，充电非常麻烦。”一家电动自行车门店老板告诉记者，虽然国家标准始终不放宽，但企业早已不受其约束。中国自行车协会理事长马中超曾公开表示，现行的1999版电动自行车国标严重滞后，部分省市制定的管理办法宽严不一，给企业生产造成较大困扰，也严重影响行业规范、有序、科学发展。
据了解，2009年公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》规定，整车重量大于40公斤、时速20km以上50km以下的，划入机动车范畴，而自2010年起，工信部曾多次牵头制定新的电动车生产标准，但均不了了之。
