（中国电动车网 记者 tiger）近日，中国电动车网（www.cdc.net.cn）记者了解到，北京大学执行上月颁布的电动车新规，禁止无牌电动车进入校园。
据了解，目前出入北大的校外电动车自行车主要是送餐、送水、送货车辆。北大新规实施第一天，多辆外卖送餐车被举止门外。电动车车主想要办理北大校内通行证，须先到北京市交管部门注册登记，办理北京市牌照，再拿着这个牌照以及相关资料到北大保卫部办理，但10月20日及以后购买的电动自行车原则上不予办理“通行证”
那么北大为何要突然实施针对电动车的这项规定呢？据北大保卫部回应，北大校园电动车的骑行数量已由之前的几百辆发展为两千多辆，在近两年内，北大校园就发生了多起电动自行车撞人事故，规范校园电动车主要出于安全考虑。
记者梳理发现，不仅北大，全国多地多所高校也针对校园电动车做了规定。 广西大学早在今年7月份出台了《电动自行车管理暂行办法》，要求学校校门设立智能出入管理系统，对电动车自行车出入实行智能管理。深圳大学从2013年7月起，禁止电动车在校园道路上行驶。
电动车的轻便环保经济等属性，也让大学师生尝到了电动车出行带来的利好。加上外卖、快递、物流等服务业的发展，电动车在校园的不管是保有量和日流量都得到爆发性增长，曾经宁静的象牙塔变得有些热闹和“市井”起来。
校园骑行电动车存量的增长，究竟该不该管理？对比国外没有围墙的大学校园，不管社会车辆还是校内师生任何车辆，都能在校园自由出入。国内大学已经设置了围墙，对社会车辆入校已起到显性的拒绝，是否还有必要对电动车入校再次设置规定？还有对外卖、快递的诸多限制，是否让师生的生活受到影响？
净化治学环境，营造合适的学习氛围，学校管理方对社会车辆必须负有治理之责。此次北大对无牌电动车做出禁止入校的规定，出发点是维护校内师生的人身财产安全利益。毕竟大量有牌无牌的电动车，穿梭造校园，万一出了事故，谁能承受这种意外呢？
但值得警惕的是，校方以这种理由，实行“懒惰式”地管理。北大此次明显有违背“兼容并包”的校训精神，按照此次规定，校园内不合规、不能上牌的车就要被换掉或清理。校内师生10月20日及以后购买的电动自行车不予办理“通行证”。
这些措施对电动车车主来说，明显太过苛刻。只要电动车上牌后合理监管，既保障了消费者的利益又能彰显管理的责任与担当。“一刀切”，让师生和车主割舍对电动车的使用和消费，是管理者执法的粗暴和慵懒的作风的体现。
校园内的电动车可以管理，各高校应该率先向社会做出“民主化”建设的表率，最大化地体现师生利益，在“堵”上采用更和谐的“疏导”方式，让自由开放的大学治校理念深入人心。
