一家优秀的电动车整车企业应该在它的周边围着一批优秀的小零部件企业。这如同德国日本的汽车工业一样。例如，德国的汽车工业非常发达，世界十大品牌中德国就占了五六个，这些大品牌的背后是有一批著名的小零部件企业在支撑着；同样，日本的汽车工业每年产销汽车超过千万辆，畅销世界各地，而这些品牌后面围着许许多多的小零部件企业。
举一个自行车行业的例子。中国台湾的自行车品牌捷安特进入大陆之后，为其供货的零部件企业基本上都从台湾一路跟随而来。后来随着捷安特市场不断的扩大，以及大陆零部件的崛起，捷安特选择零部件企业为其配套，不再局限于台资企业，部分大陆企业也纳入到配套体系中。捷安特选择配套企业条件很清楚，只要满足配套的严格标准要求，就能加入零部件配套体系。
但是，在当下的电动车产业，随着价格竞争的不断升级，整车电动车企业寻求零部件供应商已经出现变化，具体表现在：
必须具备“性价比”优势。整车企业为了不断降低成本，在某些零部件上并不是择优采购，而必须要最低的价格，这就是所谓突出性价比优势。从前叉避震、塑件及铁件、座垫、转把刹把等零件，甚至电机、电池都要让同行之间进行报价，在满足所谓质量的前提下，低价是被采购相中的关键。
帐期不断被延长。据透露，目前几乎所有的零部件企业被不同程度地拖延账期，有的小厂已经被账期拖延到了“崩溃”的地步。部分零部件企业尽管与诸多整车企业进行配套，出货量很大，业绩“斐然”，但他们无法真正开心起来。原因是，大量的应收货无法按时到账，导致企业的资金出现了捉襟见肘的现象。如果有整车企业突然“关门跑路”将会害惨一批零部件企业。
创新严重不足。电动车产业除了塑件（具有外观专利）之外，其余的产品基本上获得的发明专利很少。现在，电动车核心部件的电机、电池、控制器等配件即时有一些创新，一旦参加展会或者被大品牌使用，其他企业不出三个月就会模仿出来。
配套商的决定电动车行业技术含量的力量，而如果真要达到差异化，就必须整车厂付出人才、物力进行技术保护和加大研发，否则电动车的高端就是忽悠人的空话。
