如果要列举一份至今没有举办过发布会的新创车企名单，“蔚来汽车”肯定不会缺席。他们曾公开表示，“一旦我们举办发布会，那就是要发布真正可以使用、可以跑的车了。”
今年10月14日，英国知名超跑博主Shemee150在社交应用Instagram上曝光了一组蔚来汽车纯电动超跑的赛道测试照。
对此蔚来汽车官方迟迟没有回应，直到前几天官网突然发布了一条公告：“11月21日，蔚来汽车将于伦敦举行全球发布会，正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车。”
这家异常低调神秘的新创车企，终于要开发布会了。
如果仔细推敲，蔚来的这款超跑，是目前公开报道中第一台脱离了PPT、非概念、能在赛道上飞驰的实体电动跑车。有传言这款超跑前几天在德国纽博格林北环进行的赛道速度测试中成功刷新世界纪录，成为该赛道上速度最快的电动超跑。
最可怕的不是对手太强大，而是强大的对手太低调。
对大多数人来说，蔚来汽车有些陌生，即便是汽车圈里的人，提到蔚来，也仅停留于“江湖中的传说”——它太低调了。在竞争如此激烈的汽车界，在大家都在推崇“品牌营销”理念的市场环境中，为何蔚来反而“低调做事”？
这或许与蔚来汽车创始人李斌有关。一直在业界低调的他同时也是大家熟知的易车网创始人，2010年11月17日，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
在接受许多媒体采访时，李斌都表达了一个相似的观点。他发现在传统的汽车公司架构中，企业与用户交流的方式以及产业链与汽车用户之间的互动平台无法满足移动互联网时代用户对汽车品牌的全方位服务需求。他开始萌生了要重新定义汽车的用户体验，创造一个真正为用户考虑的“用户企业”的想法。
真正让他把这个想法落到实处的，多少和北京近几年严重的雾霾有关。蔚来汽车官方微信发布的一篇文章显示，李斌在一次内部讲话中谈及他创办蔚来的初衷时直言：“在雾霾天空下生活是很绝望的，会让人觉得人生非常没有意义。趁着自己还清醒的时候，我们应该做一点事情。”
2014年11月，蔚来汽车诞生。
第一次听到“蔚来汽车”，很多人会误以为是“未来汽车”，但据称蔚来汽车的寓意应该理解为“让蔚蓝的天空回到我们身边”。
蔚来汽车的投资背景堪称豪华。公开报道显示，蔚来汽车的创始投资方包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东以及顺为资本（雷军创办）、高瓴资本、红杉资本和愉悦资本。今年年中公布的新一轮投资机构名单中，淡马锡、联想、TPG和厚朴也赫然在列。
有媒体表示，这个阵容相当于中国的半个互联网都投了蔚来汽车。
与此同时，业界发出了一些质疑之声：搞互联网的人会造出什么样的车？有意思的是，李斌极少回应，蔚来汽车至今也没举办过哪怕一场新闻发布会。
有迹可循的事实是，在短短两年间，这家新创车企已先后在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦和中国上海、北京、香港、南京、合肥等12地设立了研发、设计、生产和商务机构，全球雇员达2000余人，来自近40个国家和地区。
去年12月，蔚来汽车挖来了“硅谷女王”伍丝丽，担任公司首席发展官兼北美公司CEO。这位前思科首席技术和战略官、摩托罗拉首席技术官的履新，引发了硅谷不小震动。
看不懂的“蔚来速度”
当不少新创车企在“PPT造车”的道路上越走越远时，蔚来汽车已将电能技术运用到自己的电动方程式赛车上。
早在2014年，蔚来汽车就参加了第一届由国际汽联主办的“电动方程式世界锦标赛”（Formula E，简称“FE”），这项赛事可以简单理解为“F1的电动版”，是全球第一项依靠全电力驱动的赛车比赛。
2015年FE第一赛季结束时，蔚来车队有些出人意料地夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军。今年已是蔚来车队连续第三年参加该项赛事。
“很多人误认为我们只是冠名赞助商，这是一个很大的误解。这就是蔚来汽车自己的车队，赛车和车手都是我们自己的，而且我们拥有赛车的核心技术。”蔚来汽车相关消息人士透露。
而在2016年，这家低调的车企所取得的进展则有些令人吃惊。
今年4月，蔚来汽车悄然发布了两条新闻：一是与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模达到100亿元；二是当月底，蔚来汽车总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。
半年后的10月28日，一条公众号消息未读提醒推送到了记者手机屏幕上：“蔚来汽车首批电驱动总成在南京下线”。
有了滴滴和优步，为什么还要买车？
在不少论坛现场，李斌都会被主办方有意无意地安排与滴滴的高层同台。
“汽车产业现在得了一种‘互联网焦虑症’的病，最焦虑的东西其实就是前面柳青提到的他们的目标：将来大家不用买车了！”今年6月的中国互联网大会开幕论坛上，李斌在国家发改委、工信部、国家互联网信息办的领导面前慷慨陈词。
他在现场举了两个很有说服力的例子，美国湾区和中国北京的汽车销量，都没有因为优步、滴滴的风行而减少，销量反而大幅度增加。
“汽车用户的购车需求并没有因为移动出行软件的兴起而下降。之所以出现这样的一个跟想象不一样的判断，主要是我们大部分时候简单地把出行等同于汽车！”李斌认为，汽车行业最大的问题是把汽车当成一个交通工具，“如果你把手机只当成一个通话的工具，那就永远没有智能手机的出现。所以重新定义汽车的用户体验，才能重新定义汽车。”
