在电动车在发展初期时，由于产品供不应求，吸引着大量企业的闯入。而如今市场成熟、产品出现了供大于求之后，企业之间竞争开始加剧，企业数量也开始减少。目前，电动车产业正处于换挡期：成长期向成熟期转换；市场供不应求向供大于求切换。而大环境正处于经济转型、产业调整期，因此给电动车产业带来了严峻的考验。值得注意的是，近几年来，电动车企业进进出出十分的频繁，大量的企业退出的同时，又吸引了不少企业的进入，背后有哪些值得大家关注的现象：
市场大浪淘沙，淘掉的是沙子，留下的是“金子”。在电动车产业发展的20年时间里，进入的整车企业总数高端3400多家（还有大约数百家没有生产许可证的企业没有在统计数据内），零部件大约1000-1500家。而到了今年只剩下750家整车企业；600家左右的零部件企业。规模大企业的数量（年产电动车2万辆以上）只有350家左右；如果将规模以上的整车企业用图形表示，最大规模与最小规模的差距竟然有150多倍之巨！未来几年，最小的规模的企业可能将面临淘汰的结局。
产业集群中铅酸电动车大量退出，锂电自行车、锂电平衡车、锂电滑板车、锂电扭扭车大量进入。我国电动车制造产业集群现象十分的突出，但是，无锡、台州、天津等板块的以制造铅酸电动车为基地的企业数量在的减少，而这些基地的大企业单体规模在迅速地扩大。相反，制造锂电自行车的基地如苏州（昆山、太仓）、天津、广东（深圳、东莞、惠州、汕头）、无锡、常州、金华（永康）、宁波等地企业数量较为稳定，尤其是广东、金华、无锡等地的企业大量出现了以锂电池为动力的滑板车、平衡车、扭扭车等。去年以锂电池为动力的锂电车出口占到电动车总产销量的10%以上，今年预计要大大超出这个数字。
互联网销售渠道开始冲击传统的销售渠，互联网给某些小企业提供了生存的机会。通过传统实体店销售电动车的小企业，由于大量的经销商流失而退出行业。相反，专门进入到电商平台（O2O）销售的企业数量在增多。这些企业良莠不齐，但还是有不少的优秀企业出现，他们的商业运行模式、产品开发的思路，给我传统的电动车企业带来了巨大的冲击。
传统的零部件企业消失了，大量的高科技企业进来了。传统的小零部件企业在大量的减少，相反，从事锂电车零部件的企业进入开始增多。尤其是用于锂电车骑行装备、智能系统等企业转入到电动车行业内。这些企业的进入大大丰富了电动车制造的内容，极大地增加了电动车的附加值。
由此可以看出，市场割掉了那些没有竞争力的小企业，“长”出了一批新的电动车企业，因为这些企业的进入，如同鲶鱼一样，给电动车行业增加了市场活力与行业发展的竞争力。大量的中小企业已经面临着生死抉择的关键期！
