（中国电动汽车网报道 记者 杨苗）12月27号下午，四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开，据中国电动汽车网（www.cnev.cn）记者了解到：此次会议共制定五项标准约束低速电动汽车。并规定低速电动车的管理技术标准制定周期，相较此前24个月的立项期有所缩短，预计提前到2017年3月出台。除此之外，本次会议还就低速电动汽车的多个标准各方基本达成一致。
五大方面，二次会议各方基本达成一致
1、猫和咪其实是一样的：名称要改变，低速电动汽车被统一正式定义为四轮低速电动汽车。
2、想高速也高速不起来速度：最高车速设定在40-70公里，超过70公里自动报警。
3、基本都能达到续航里程：续驶里程大于90公里，综合工况法续驶里程应大于60公里，0到40公里加速不高于10秒
4、座位问题按传统来：四轮低速电动汽车应设计为4座及以下车型
5、安全标准特立独行：根据传统乘用车的标准进行了下调
四大标准未达成一致，厂家想求一个机会
1、电池方面：低速厂家起草在电池方面选择铅酸电池，但标准起草单位和专家都倾向锂电池，双方就电池材质问题未能达成一致。
笔者说：相较于锂电池，铅酸电池的成熟技术和高性价比使得它具有了一定的民意基础。但是笔者认为，无论未来电池材质发展区域哪个方向，还得回归电池的回收和管理。
2、碰撞的标准：目前版本国标是40公里时速的正面碰撞，标准起草单位与企业对此标准意见不一致。
笔者说：低速电动汽车的消费群体为三四线城市、农村居民，且时时被提醒坚决不能上高速，所以碰撞指数是否可以再商议？
3、车身尺寸：长3米5，宽1米5，高度不限。参会企业对这个标准也有不同意见。
笔者说：最小级别乘用车，一般轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.5m到4.0米之间。标准车长小于3500mm，车宽小于1500mm。所以，从前人的智慧角度来讲长度3300mm到3500mm是可行的。
4、整备质量：整备质量是不低于800kg？是裸车还是含电池？还是限定裸车与电池的质量比？这个问题在本次会议没有定论。
笔者说：笔者也很懵逼。
五项标准喊话低速电动车，学习乘用车就好
据悉，会议明确了低速电动车上路需有资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，在安全管理方面将与普通乘用车相同。
全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世表示，低速电动车“第一要有资质，第二要有标准，第三要有牌照，第四要有驾照，第五要买保险，有这五个条件才能上路，这是最基本的。
“性能可以降低，安全性不能降低。”工信部部长苗圩表示，对低速电动车，“制定标准以后，就要加强监管，各行其道，按机动车的标准，必须到公安部门上牌照，驾驶人员必须取得驾驶执照，这样才能真正保障安全。”
态度暧昧不清，消费者傻傻分不清
从此前标准制定工作组筹建、到工信部部长苗圩的明确支持，再到如今透露出的明年三月政策即将出台的信息。政府部门这种种雷霆行动，似乎向外界传达着这样的信息：一直困扰低速电动汽车行业的身份问题即将落定，低速电动汽车将进入规范化发展新阶段。
但是，在业内人士都以为政策“春天呼之欲出”时，某些地区的低速电动汽车治理工作却仍旧进行着，风头愈紧。2016年10月22日，针对低速电动车销售和购买，淄博市政府连续出台三封公告，禁止车辆售卖，2016年12月22日，公安部又突发禁令取消山东省低速电动汽车试点资质，一时间人心惶惶。
地方政策种种的“禁”和“取”和国家呼之欲出的标准出台，如此相悖的态度，将民意有置于何地呢？
至此，笔者希望，这次将不会在上演“狼来了”的故事，大家真看腻了。
